I. KARTA INFORMACYJNA - SISKOM

I. KARTA INFORMACYJNA 

1.Podstawa opracowania: 

Zlecenie firmy: 

Drogowa Pracownia Projektowa Jacek Żuraw 

ul. Wybickiego 30, 39-300Mielec 

dla firmy: 

EkoNorm Sp. z o.o., 

ul. Reymonta 24, 40-029 Katowice, 

na wykonanie raportu oddziaływania na środowisko 

dla przedsięwzięcia polegającego na budowie 

ul. Nowobukowińskiej (III – etap AL.K.E.N.) w Warszawie - 

Mokotów 

2. Etap Wniosek o wydanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych 

zgody na realizację przedsięwzięcia 

3. Nr projektu 2011/01/275 

4. Wykonał: mgr inż. Marcin Czerwionka 

inż. Karolina Krawczyk 

5. Sprawdził: mgr inż. Agata Wojdyła 

6. Zatwierdził: dr inż. Grzegorz Oparczyk

Raport oddziaływania na środowisko 

2 

EkoNorm Sp. z o.o. ul. Reymonta 24, 40–029 Katowice


II. STRESZCZENIE 

Przedmiotem opracowania jest sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko, będącego 

załącznikiem do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację 

przedsięwzięcia, polegającego na budowie ul. Nowobukowińskiej (III etap K.E.N.) na odcinku od ul. 

Domaniewskiej do Al. Wilanowskiej w Dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy. 

Raport sporządzony jest w celu przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania 

planowanego przedsięwzięcia na środowisko, w szczególności uzyskania decyzji o środowiskowych 

uwarunkowaniach, zgodnie z trybem wynikającym z przepisów art. 66 ustawy o udostępnianiu 

informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz 

o ocenach oddziaływania na środowisko z dnia 3 października 2008 r. (Dz. U. Nr 199 poz. 1227 

z późn. zm.). 

W miejscu tym należy nadmienić, iż obowiązek sporządzenia raportu oddziaływania na środowisko 

dla przedmiotowej inwestycji został nałożony pismem z dnia 16.02.2011 r., znak: OS-IV-UII-MRA- 

76242-184-26-10 przez Prezydenta Miasta Stołecznego Warszawy. 

Planowane przedsięwzięcie obejmuje budowę ulicy Nowobukowińskiej (III etap K.E.N.) na odcinku 

od ul. Domaniewskiej do Al. Wilanowskiej o długości ok. 1100 mb o całkowitej powierzchni inwestycji 

wynoszącej około 4,6 ha. W ramach inwestycji zakłada się przebudowę skrzyżowań 

z Al. Niepodległości oraz z ul. Puławską. 

Zakres prac przewidzianych do wykonania będzie obejmował również budowę lub w razie 

zaistniałej potrzeby przebudowę istniejącej infrastruktury: sieci wodociągowej, kanalizacyjnej 

i deszczowej, cieplnej, gazowej, teletechnicznej, elektroenergetycznej, trakcyjnej i oświetlenia 

ulicznego. 

W ramach realizacji inwestycji konieczne będzie wyburzenie zabudowy magazynowo - 

gospodarczej. 

Inwestycja zlokalizowana zostanie w obrębie działek: 

Obręb Numer działki Położenie Własność / wieczyste użytkowanie 

84 Al. Niepodległości m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 

1-02-16 85 ul. Domaniewska Skarb Państwa / Zarząd Dróg Miejskich 

9/8 Al. Niepodległości m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 

1-02-24 34/2 ul. Domaniewska Skarb Państwa / Zarząd Dróg Miejskich 


1-02-25 

19 ul. Puławska m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 

65 ul. Domaniewska Skarb Państwa / Zarząd Dróg Miejskich 

60 Domaniewska 16 ERIN INVESTMENTS sp. z o.o. 


67/3 ul. Domaniewska m.st. Warszawa 


1-02-26 


68/7 ul. Puławska, Bukowińska m.st. Warszawa 



3/6 ul. Domaniewska, Al. Niepodległości m.st. Warszawa 

3/7 ul. Domaniewska, Puławska m.st. Warszawa / DBC sp. z o.o. 





1-02-30 



6/3 Bukowińska 55 m.st. Warszawa 


7/17 ul. Bukowińska, Puławska m.st. Warszawa 

7/18 ul. Puławska 131 m.st. Warszawa 

7/19 ul. Bukowińska m.st. Warszawa 

tel./fax: (032) 7572519, 757 26 94-5; e–mail: poczta@ekonorm.com.pl 3


1-02-31 

1-02-35 

1-02-36 














11 Bukowińska 20 Działka prywatna 


12/3 Bukowińska 22 TREND DEVELOPMENT sp. z o.o. 





23/1 ul. Pejzażowa m.st. Warszawa 



29/2 Pod ul. Nowobukowińską m.st. Warszawa 

30/4 Bukowińska 22b LIGHTHOUSE PROPERTIES sp. z o.o. 


10/2 Al. Wilanowska m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 

10/13 Al. Wilanowska/ ul. Bukowińska m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 


10/15 10/16 Al. Wilanowska/ ul. Bukowińska m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 



24/1 Al. Wilanowska m.st. Warszawa 


26/2 droga bez nazwy, przy al. Wilanowskiej m.st. Warszawa 



1/1 

ul. Pejzażowa 

m.st. Warszawa 

1/2 


2/4 ul. Pejzażowa, Bukowińska „J.W.CONSTRUCTION HOLDING” S.A. 


Przeprowadzona w niniejszej dokumentacji analiza wpływu przedsięwzięcia na poszczególne 

elementy środowiska, wykorzystująca dane przekazane przez Inwestora oraz poczynione założenia, 

wykazała, że: 

⎯ przedsięwzięcie nie będzie wpływać ponadnormatywnie na stan jakości powietrza, 

⎯ na terenach chronionych akustycznie nie będą przekraczane dopuszczalne poziomy hałasu, 

⎯ powstające na terenie planowanego przedsięwzięcia odpady będą zagospodarowywane zgodnie 

z przepisami ustawy o odpadach, 

⎯ przedsięwzięcie nie będzie źródłem bezpośredniego oddziaływania na wody powierzchniowe 

i podziemne, 

⎯ przedsięwzięcie nie spowoduje oddziaływania na dobra materialne, dobra kultury, zabytki, 

krajobraz oraz obszary Natura 2000, 

⎯ nie wywoła ono transgranicznego oddziaływania na środowisko oraz nie zmieni wzajemnych 

relacji pomiędzy poszczególnymi komponentami środowiska. 

W związku z powyższym, stwierdza się, że funkcjonowanie przedmiotowej inwestycji, nie wpłynie 

na pogorszenie stanu środowiska naturalnego, a jej oddziaływanie na środowisko ma charakter 

lokalny i ograniczy się do terenu działek inwestycji. Tym samym nie stwierdzono przeciwwskazań 

4 



formalno-prawnych lub ekologicznych do realizacji przedsięwzięcia w wariancie analizowanym 

w opracowaniu. 

Dodatkowo należy nadmienić, iż dla projektowanej inwestycji nie planuje się utworzenia obszaru 

organicznego użytkowania (jak dla przedsięwzięć wymienionych w art. 135 Prawa ochrony 

środowiska), gdyż ze względu na eksploatację inwestycji, nie będą miały miejsca sytuacje, gdy 

mimo zastosowanych dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie 

mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska poza terenem zakładu lub innego obiektu. 



III. SPIS TREŚCI 

1. WSTĘP 13 

1.1. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA 13 

1.2. KLASYFIKACJA PRZEDSIĘWZIĘCIA 13 

2. OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA, OBJĘTYCH ZAKRESEM 

PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 15 

2.1. POWIETRZE 15 

2.2. KLIMAT AKUSTYCZNY 15 

2.2.1. Postawa prawna 15 

2.2.2. Lokalizacja punktów pomiarowych 16 

2.2.3. Sprzęt pomiarowy 17 

2.2.4. Plan poboru próbek 17 

2.2.5. Warunki meteorologiczne 18 

2.2.6. Wyniki kalibracji urządzeń pomiarowych 18 

2.2.7. Wyniki pomiarów klimatu akustycznego 19 

2.2.8. Niepewność pomiaru 22 

2.3. RZEŹBA TERENU 23 

2.4. CHARAKTERYSTYKA GEOLOGICZNA I HYDROGEOLOGICZNA 23 

2.5. FORMY OCHRONY PRZYRODY 24 

3. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 29 

3.1. OPIS TOPOGRAFICZNY TERENU LOKALIZACJI 29 

3.2. LOKALIZACJA W ŚWIETLE ZAPISÓW W PLANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO 30 

3.3. AKTUALNY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 30 

3.4. WARUNKI WYKORZYSTANIA TERENU 35 

3.4.1. W fazie realizacji 35 

3.4.2. W fazie eksploatacji 37 

3.5. ZATRUDNIENIE I CZAS PRACY 37 

3.6. CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘWZIĘCIA 37 

3.6.1. Zakres projektowanych inwestycji 39 

ODWODNIENIE ULICY 39 

PRZEBUDOWA SIECI WODOCIĄGOWEJ 40 

PRZEBUDOWA SIECI CIEPLNEJ 40 

PRZEBUDOWA SIECI GAZOWEJ 42 

PRZEBUDOWA SIECI TELETECHNICZNEJ 43 

PRZEBUDOWA SIECI ELEKTROENERGETYCZNEJ 43 

PRZEBUDOWA TOROWISKA TRAMWAJOWEGO 44 

PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNEJ 44 

PRZEBUDOWA KABLI TRAKCYJNYCH 44 

OŚWIETLENIE ULICZNE 44 

6 



3.7. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEJ DROGI I DRÓG BOCZNYCH 46 

3.8. RODZAJ TECHNOLOGII 46 

3.8.1. Nawierzchnia ulicy Nowobukowińskiej 47 

3.8.2. Nawierzchnia ulic podporządkowanych 47 

3.8.3. Nakładka na ul. Puławskiej i Al. Niepodleglości 47 

3.8.4. Nawierzchnia zatok autobusowych 48 

3.8.5. Nawierzchnia miejsc parkingowych 48 

3.8.6. Nawierzchnia wjazdów 48 

3.8.7. Nawierzchnia chodników 49 

3.8.8. Nawierzchnia ramp w chodnikach 49 

3.8.9. Nawierzchnia ścieżki rowerowej 49 

3.8.10. Nawierzchnia opaski 49 

3.8.11. Nawierzchnia pasa dzielącego 50 

3.8.12. Ściek przykrawężnikowy 50 

3.8.13. Trawniki 50 

3.9. ZAOPATRZENIE W MEDIA 51 

3.10. PRZEWIDYWANE ILOŚCI WYKORZYSTYWANEJ WODY, SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW ORAZ ENERGII 51 

ROBOTY ROZBIÓRKOWE 51 

ROBOTY DROGOWE 51 

ODWODNIENIE ULICY 52 

PRZEKŁADKA SIECI CIEPŁOWNICZNEJ: 53 

KOLIZJA NR 2: 53 

KOLIZJA NR 4 - ODCINEK NR 8-9: 53 



KOLIZJA NR 10 - ODCINEK NR 14-15-16-17: 54 


PRZEKŁADKA SIECI WODOCIĄGOWEJ 54 

PRZEKŁADKA SIECI GAZOWEJ 55 

OŚWIETLENIE ULICZNE 56 

PRZEBUDOWA SIECI ELEKTROENERGETYCZNYCH 58 

PRZEBUDOWA SIECI TRAKCYJNYCH 60 

PRZEBUDOWA KABLI TRAKCYJNYCH 61 

4. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW PRZEDSIĘWZIĘCIA 63 

4.1. OPIS PRZEWIDYWANYCH SKUTKÓW DLA ŚRODOWISKA W PRZYPADKU NIEPODEJMOWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA 

– WARIANT ZERO 63 

4.2. WARIANT POLEGAJĄCY NA REALIZACJI PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 63 

4.3. RACJONALNY WARIANT ALTERNATYWNY 63 

4.4. WARIANT NAJKORZYSTNIEJSZY DLA ŚRODOWISKA 63 

4.5. UZASADNIENIE WARIANTU WYBRANEGO PRZEZ INWESTORA 64 



5. PRZEWIDYWANE WIELKOŚCI EMISJI WYNIKAJĄCE Z FUNKCJONOWANIA PLANOWANEGO 

PRZEDSIĘWZIĘCIA 65 

5.1. EMISJA PYŁÓW I GAZÓW DO POWIETRZA 65 

5.2. EMISJA HAŁASU 69 

5.2.1. Źródła hałasu 69 

5.3. ŚCIEKI 72 

5.4. GOSPODARKA ODPADAMI 75 

5.5. EMISJA PROMIENIOWANIA ELEKTROMAGNETYCZNEGO 75 

6. ODDZIAŁYWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO NA ETAPIE BUDOWY 77 

6.1. ODDZIAŁYWANIE NA STAN POWIERZCHNI ZIEMI 77 

6.2. ODDZIAŁYWANIE NA STAN POWIETRZA 80 

6.3. ODDZIAŁYWANIE NA KLIMAT AKUSTYCZNY 80 

6.4. ODDZIAŁYWANIE NA ROŚLINNOŚĆ 81 

6.5. ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE 81 

6.6. ODDZIAŁYWANIE NA DOBRA MATERIALNE ORAZ ZABYTKI 81 

7. ODDZIAŁYWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO NA ETAPIE EKSPLOATACJI 83 

7.1. ODDZIAŁYWANIE NA POWIETRZE 83 

7.1.1. Metodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu 83 

7.2. ODDZIAŁYWANIE NA STAN KLIMATU AKUSTYCZNEGO 85 

7.2.1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 85 

7.2.2. Klasyfikacja terenów chronionych akustycznie 86 

7.2.3. Metodyka i sposób przeprowadzenia obliczeń uciążliwości akustycznej 87 

7.2.4. Omówienie wyników i wnioski 87 

7.3. ODDZIAŁYWANIE NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI I GLEBY 88 

7.4. ODDZIAŁYWANIE NA WODY POWIERZCHNIOWE I PODZIEMNE 89 

7.5. ODDZIAŁYWANIE NA ŚWIAT ROŚLINNY I ZWIERZĘCY 89 

7.6. ODDZIAŁYWANIE NA SIEDLISKA PRZYRODNICZE ORAZ GATUNKI ROŚLIN I ZWIERZĄT, DLA KTÓRYCH OCHRONY 

ZOSTAŁ WYZNACZONY OBSZAR NATURA 2000 89 

7.7. ODDZIAŁYWANIE NA KLIMAT 89 

7.8. ODDZIAŁYWANIE NA DOBRA MATERIALNE ORAZ ZABYTKI 89 

7.9. ODDZIAŁYWANIE NA WALORY KRAJOBRAZOWE 90 

7.10. WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE POMIĘDZY ELEMENTAMI ŚRODOWISKA 90 

8. ODDZIAŁYWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO, NA ETAPIE LIKWIDACJI 91 

9. POZOSTAŁE ZAGADNIENIA 93 

9.1. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO W WYPADKU WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ 93 

9.2. PRZEWIDYWANE ZNACZĄCE ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO WYNIKAJĄCE Z ISTNIENIA PRZEDSIĘWZIĘCIA, 

WYKORZYSTANIA ZASOBÓW ŚRODOWISKA ORAZ EMISJI 94 

9.3. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU OGRANICZENIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ 

NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO 94 

8 



9.3.1. Faza realizacji 94 

9.3.2. Faza eksploatacji 94 

9.4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OCHRONY ŚRODOWISKA KONIECZNE DO UWZGLĘDNIENIA W PROJEKCIE 

BUDOWLANYM 95 

9.5. PORÓWNANIE PROPONOWANEJ TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJĄCĄ WYMAGANIA, O KTÓRYCH 

MOWA W ART. 143 USTAWY — PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA 95 

9.6. KONIECZNOŚĆ USTANOWIENIA OBSZARU OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA 95 

9.7. ANALIZA MOŻLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH 95 

9.8. PROPOZYCJE MONITORINGU ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO PRZEDSIĘWZIĘCIA 96 

9.8.1. Monitoring na etapie realizacji 96 

9.8.2. Monitoring na etapie eksploatacji 96 

9.9. TRUDNOŚCI NAPOTKANE PRZY OPRACOWYWANIU RAPORTU 96 

10. WYDRUKI ANALIZY POZIOMÓW SUBSTANCJI W POWIETRZU 97 

11. WYDRUKI – HAŁAS 117 

12. ZAŁĄCZNIKI 119 

13. RYSUNKI 121 

IV. SPIS TABEL 

Tabela 1 Stan jakości powietrza 15 

Tabela 2 Opis terenów reprezentowanych przez punkty pomiarowe 16 

Tabela 3 Współrzędne geograficzne punktu pomiaru klimatu akustycznego 17 

Tabela 4 Harmonogram pomiarów 17 

Tabela 5 Warunki meteorologiczne w dn. 03.02.2009 r. podczas pomiarów w porze dziennej 18 

Tabela 6 Warunki meteorologiczne w dn. 04.02.2009 r. podczas pomiarów w porze nocnej 18 

Tabela 7 Wyniki kalibracji urządzeń pomiarowych w dn. 03.02.2009 18 

Tabela 8 Wyniki kalibracji urządzeń pomiarowych w dn. 04.02.2009 18 

Tabela 9 Wyniki pomiarów hałasu w punkcie 1 - pora dzienna 19 




Tabela 13 Wyniki pomiarów hałasu w punkcie 1 - pora nocna 21 




Tabela 17 Wykaz pomników przyrody zlokalizowanych na terenie dzielnicy Mokotów 25 

Tabela 18 Struktura własnościowa terenu objętego zakresem opracowania 29 

Tabela 19 Inwentaryzacja dendrologiczna dla terenu inwestycji 32 



Tabela 20 Rodzaje i wielkości powierzchni na terenie planowanego przedsięwzięcia 45 

Tabela 21 Wielkość obciążenia ruchu pojazdów dla odcinków drogi 65 

Tabela 22 Dane wyjściowe do obliczenia emisji z transportu samochodowego 65 

Tabela 23 Poziomy mocy akustycznej źródeł hałasu oraz źródła danych 69 

Tabela 24 

Zestawienie rodzajów odpadów innych niż niebezpieczne przewidzianych do wytworzenia 

w wyniku prowadzenia prac budowlanych 78 

Tabela 25 Sposób postępowania z odpadami wg rozporządzenia 79 

Tabela 26 Sposób i miejsce magazynowania odpadów powstających na etapie budowy 79 

Tabela 27 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 86 

Tabela 28 Analiza wyników rozprzestrzeniania się hałasu 88 

10 



Lp. 

Akty prawne 

1. Prawo ochrony środowiska 

V. SPIS AKTÓW PRAWNYCH 

1.1 Ustawa Prawo ochrony środowiska, z dn. 27 kwietnia 2001r. (Tekst jednolity z 2008 r. Dz. U. Nr 25, poz. 150 

z późn. zm.) 

1.2 Rozp. Rady Ministrów z dn. 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco 

oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do 

sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. 2004, Nr 257, poz. 2573 z późn. zm.). 

1.3 Rozp. Min. Środowiska z dn. 03.03.2008r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu, (Dz. U. 2008. Nr 

47, poz. 281) 

1.4 Rozp. Min. Środowiska z dn. 26.01.2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu 

(Dz. U. 2010, Nr 16, poz. 87) 

1.5 Rozp. Min. Środowiska z dn. 23 grudnia 2004 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości 

emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. 2008, Nr 206, poz. 1291) 

1.6 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn. 27 lutego 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych 

w związku z eksploatacją instalacji lub urządzenia i innych danych oraz terminów i sposobów ich realizacji (Dz. U. 

2008, Nr 215, poz. 1366) 

1.7 Ustawa o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska 

oraz o ocenach oddziaływania na środowisko z dnia 3 października 2008 r. (Dz. U. Nr 199 poz. 1227) 

2. Gospodarka odpadami 

2.1 Ustawa o odpadach z dn. 27 kwietnia 2001r. (Dz. U. 2007, Nr 39, poz. 251 z późn. zn.) 

2.2 Rozp. Ministra Środowiska z dn. 27 września 2001r. w sprawie katalogu odpadów (Dz. U. 2001, Nr 112, poz. 1206) 

2.3 Rozp. Ministra Środowiska z dn. 27 kwietnia 2006 r. w sprawie listy rodzajów odpadów, które posiadacz odpadów 

może przekazywać osobom fizycznym lub jednostkom organizacyjnym niebędącym przedsiębiorcami, oraz 

dopuszczalnych metod ich odzysku (Dz. U. 2006, Nr 75, poz. 527 z późn. zm.) 

3. Gospodarka wodno-ściekowa 

3.1 Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. — Prawo wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229 z późn. zm.), 

3.2 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy 

wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska 

wodnego (Dz. U. Nr 137poz. 984), 

4. Hałas 

4.1 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn. 14 czerwca 2007 r., w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu 

w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826) 

5. Prawo budowlane 

5.1 Ustawa z dn. 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126) 

5.2 Ustawa z dn. 27 marca 2003r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. 2003, Nr 80, poz. 717). 

6. Inne 

6.1 Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, poz. 880), 

6.2 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 21 lipca 2004 r., w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków Natura 

2000 (Dz. U. Nr 229, poz. 2313) 



VI. SPIS WYKORZYSTANYCH MATERIAŁÓW 

Lp. 

Wykorzystane materiały 

I.1 Materiały przekazane przez Zleceniodawcę 

I.2 Dokumentacja geotechniczna dla potrzeb projektowania i budowy ul. Nowobukowińskiej (III Etap – Al. Komisji 

Edukacji Narodowej) w Warszawie oraz sprawozdanie z badaniaistniejacej konstrukcji nawierzchni, „Geovia” 

Sp. z o.o., Warszawa lipiec 2009 r. 

Projekt budowlano-wykonawczy III etap budowy Al. KEN w Warszawie w dzielnicy Mokotów, Inwentaryzacja z 

gospodarką zieleni; D.P.P. Jacek Żuraw, Warszawa listopad 2008 

I.3 „Stan jakości powietrza” Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie 

I.4 Instrukcja obsługi modułu „Samochody v. Corinair” do pakietu „Operat”, PROEKO Ryszard Samoć 

I.5 Poziom mocy akustycznej ruchomych źródeł hałasu, poruszających się ze stałą prędkością, Ryszard Hnatków, 

Politechnika Śląska, Instytut Fizyki, Gliwice 

I.6 Poziom mocy akustycznej ruchomych źródeł hałasu, poruszających się ruchem przyspieszonym lub opóźnionym, Ryszard 

Hnatków, Politechnika Śląska, Instytut Fizyki, Gliwice. 

I.7 Instrukcja Techniki Budowlanej 311 Metoda prognozowania hałasu emitowanego z obszaru dużych źródeł powierzchniowych 

I.8 Instrukcja Techniki Budowlanej 338/96 Metoda określenia emisji i imisji hałasu przemysłowego w środowisku oraz program 

komputerowy HPZ_95_ITB 

I.9 Geografia regionalna Polski – Kondracki J., PWN Warszawa 2003 r. 

I.10 Opracowanie ekofizjograficzne dla studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. 

Warszawy, Urząd Miasta Stołecznego Warszawy, Warszawa 2006 

I.11 Analiza ruchowa ul. Nowobukowińskiej w Warszawie, TransEko, Warszawa luty 2006 r.; 

I.12 Projekt budowlany budowy Al. Komisji Edukacji Narodowej III etap (ul. Nowobukowińska) w Warszawie w dzielnicy 

Mokotów, Tom nr I – karta informacyjna przedsięwzięcia, D.P.P. Drogowa Pracownia Projektowa, Warszawa, 

wrzesień 2010 

I.13 “Inżynieria ruchu” S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz, Wydawnictwa Komunikacj i Łączności Warszawa, 1989, 

1997 

12 



1. Wstęp 

1.1. Przedmiot i cel opracowania 

Przedmiotem opracowania jest sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko, będącego 

załącznikiem do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację 

przedsięwzięcia, polegającego na budowie ul. Nowobukowińskiej (III etap K.E.N.) na odcinku od 

ul. Domaniewskiej do Al. Wilanowskiej w Dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy. 

Zadaniem raportu jest przedstawienie informacji o zamierzonym sposobie korzystania 

ze środowiska, ocena wpływu planowanej działalności na środowisko, a w przypadku stwierdzenia 

oddziaływania – określenie parametrów granicznych dotrzymywania standardów jakości środowiska. 

Raport sporządzony jest w celu przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania 

planowanego przedsięwzięcia na środowisko, w szczególności uzyskania decyzji o środowiskowych 

uwarunkowaniach, zgodnie z trybem wynikającym z przepisów art. 66 ustawy o udostępnianiu 

informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz 

o ocenach oddziaływania na środowisko z dnia 3 października 2008 r. (Dz. U. Nr 199 poz. 1227 

z późn. zm.). 

1.2. Klasyfikacja przedsięwzięcia 

Zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia 

rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych 

uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu 

o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. nr 257, poz. 2573 z późniejszymi zmianami) analizowane 

przedsięwzięcie zalicza się do przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko: 

⎯ „instalacje do przesyłu pary wodnej lub ciepłej wody, z wyłączeniem osiedlowych sieci 

ciepłowniczych i przyłączy do budynków” [§3.1 pkt 34], 

⎯ „drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, niewymienione w §2 pkt 29 i 30, z wyłączeniem ich 

remontu i przedsięwzięć polegających na budowie, przebudowie, montażu, remoncie lub rozbiórce: 

zjazdu z drogi publicznej, przejazdu drogowego, pasa postojowego, pasa dzielącego, pobocza, 

chodnika, ścieżki rowerowej, konstrukcji oporowej, przepustu, kładki oraz obiektów i urządzeń 

wyposażenia technicznego dróg” [§3.1 pkt 56], 

⎯ „linie tramwajowe, koleje napowietrzne lub podziemne – metro, kolejki linowe lub linie 

szczególnego charakteru, wraz z towarzyszącą infrastrukturą, używane głównie do przewozu 

pasażerów” [§3.1 pkt 57], 

⎯ „kanały odkryte lub rurociągi wodociągowe magistralne do przesyłania wody oraz przewody 

wodociągowe magistralne doprowadzające wodę od stacji uzdatniania do przewodów 

wodociągowych rozdzielczych” [§3.1 pkt 63], 

⎯ „kanały zbiorcze przeznaczone do zbierania ścieków z co najmniej dwóch kanałów bocznych” 

[§3.1 pkt 72a], 

dla których sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko może być wymagane. 

W związku z powyższym organem uprawnionym do przyjęcia raportu jest Prezydent Miasta 

Stołecznego Warszawy. 



W miejscu tym należy nadmienić, iż obowiązek sporządzenia raportu oddziaływania na środowisko 

dla przedmiotowej inwestycji został nałożony pismem z dnia 16.02.2011 r., znak: OS-IV-UII-MRA- 

76242-184-26-10 przez Prezydenta Miasta Stołecznego Warszawy. 

14 



2. Opis elementów przyrodniczych środowiska, objętych zakresem 

przewidywanego oddziaływania planowanego przedsięwzięcia 

2.1. Powietrze 

Jakość powietrza w Warszawie kształtowana jest przez czynniki naturalne i determinowane przez 

obszar miasta. Należą do nich warunki klimatyczno-meteorologiczne oraz ukształtowanie 

i zagospodarowanie terenu. Elementem najważniejszym i decydującym o czystości powietrza jest 

przestrzenny i czasowy rozkład zanieczyszczeń antropogenicznych. 

Wartości odniesienia niektórych substancji w powietrzu określa Rozporządzenie Ministra 

Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r., w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji 

w powietrzu (Dz. U. z 2010 r. nr 16, poz. 87). 

Zgodnie z załącznikiem do rozporządzenia, tło substancji, dla których określone są dopuszczalne 

poziomy w powietrzu, stanowi aktualny stan jakości powietrza określony przez właściwy inspektorat 

ochrony środowiska jako stężenie uśrednione dla roku. Dla pozostałych substancji tło uwzględnia się 

w wysokości 10 % wartości odniesienia uśrednionej dla roku. Tło opadu pyłu uwzględnia się 

w wysokości 10 % wartości odniesienia. 

W piśmie MO.7016.1.46.2011.IW z dnia 16.05.2011 r. Wojewódzki Inspektorat Ochrony 

Środowiska w Warszawie określił aktualny stan jakości powietrza dla rejonu ulicy Bukowińskiej 

w Warszawie. 

Kopia pisma dołączona została do dokumentacji w formie załącznika. 

Tabela 1 

Substancja 

Stan jakości powietrza 

Wartość stężenia średniorocznego 

µg/m 3 

Wartość odniesienia 

µg/m 3 

SO 2 8,0 20 

NO 2 29,0 40 

Tlenek węgla 600,0 - 

Pył zawieszony PM10 37,0 40 

2.2. Klimat akustyczny 

W najbliższym otoczeniu inwestycji brak jest zakładów przemysłowych, które mogłyby stanowić 

znaczące źródło hałasu. Klimat akustyczny w otoczeniu planowanego przedsięwzięcia jest 

kształtowany przede wszystkim przez źródła hałasu komunikacyjnego. 

Rozwiązania projektowe i konstrukcyjne nowej drogi powinny zapewnić spełnienie dopuszczalnych 

poziomów hałasu na najbliżej położonych terenach chronionych przed hałasem. 

Emisja hałasu związana jest z wielkością natężenia ruchu, który jest zmienny w ciągu doby. 

Na potrzeby projektu przeprowadzono pomiary klimatu akustycznego na terenach planowanej 

inwestycji. 

2.2.1. Postawa prawna 

Podstawą prawną na sporządzenie opracowania jest: 

⎯ ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627 z późn. 

zmianami). 



⎯ rozporządzeniem MŚ z dn. 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów 

prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz 

portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów 

i sposobów ich prezentacji (Dz.U. Nr 18, poz. 163 i 164). 

⎯ rozporządzeniem MŚ z dn. 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia 

pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, 

linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. Nr 192, poz. 1392). 

Sprawozdanie z pomiarów sporządzono zgodnie z: 

⎯ rozporządzeniem MŚ z dn. 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów 

prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz 

portów, które powinny być przekazywane właściwym organom ochrony środowiska, oraz terminów 

i sposobów ich prezentacji (Dz.U. Nr 18, poz. 163 i 164). 

⎯ rozporządzeniem MŚ z dn. 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia 

pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, 

linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz.U. Nr 192, poz. 1392). 

2.2.2. Lokalizacja punktów pomiarowych 

Tabela 2 

Opis terenów reprezentowanych przez punkty pomiarowe 

Nr 

Lokalizacja 

Rodzaj reprezentowanej zabudowy 

Szacunkowa odległość pierwszej linii 

zabudowy od granicy terenu, do 

którego władający instalacją posiada 

tytuł prawny 

Wysokość, 

m n.p.t. 

Szacunkowa wysokość linii 

zabudowy lub liczba 

kondygnacji 

Kondygnacje 

Liczba obiektów (O) oraz 

mieszkańców (M) eksponowanych na 

hałas (o ile dane są dostępne) 

Obiekty odbijające fale akustyczne w 

otoczeniu źródła i punktu 

pomiarowego 

1 

Punkt zlokalizowany 

przy skrzyżowaniu 

ul. Domaniewskiej 

z Al. Niepodległości 

Teren 

zabudowy 

wysokiej 

wielorodzinnej 

z usługami 

20 - - - - 

2 

Punkt zlokalizowany 

przy skrzyżowaniu 

ul. Domaniewskiej 

Bukowińskiej 

z ul.Puławską 

Teren 

zabudowy 

wysokiej 


z usługami - 

20 - - - - 

3 

Punkt zlokalizowany na 

odcinku ul. Bukowińskiej 

Teren 

zabudowy 

wysokiej 


z usługami 

20 - 18 - - 

4 

Punkt pomiaru klimatu 

akustycznego na terenie 

przeznaczonym pod 

budowę planowanego 

odcinka 

ul. Nowobukowińskiej, 

przy połączeniu 

z Al. Wilanowską 

Teren 

zabudowy 

wysokiej 


z usługami 

- - - - - 

16 



Tabela 3 

Współrzędne geograficzne punktu pomiaru klimatu akustycznego 

Numer punktu pomiarowego 

Współrzędne w układzie współrzędnych płaskich prostokątnych 

„1992” 

długość geograficzna 

szerokość geograficzna 

Względna wysokość 

punktu pomiarowego, 

m n.p.t. 

1 21°01'16,2'' 52°11'00,2'' 1,5 

2 21°01'27,9'' 52°11'00,5'' 1,5 

3 21°01'30,3'' 52°10'58,6'' 1,5 

4 21°01'40,7'' 52°10'45,8'' 1,5 

Lokalizację punktów pomiaru klimatu akustycznego przedstawiono na rysunku 2. 

2.2.3. Sprzęt pomiarowy 

Pomiary poziomu dźwięku wykonano, stosując całkujący miernik poziomu dźwięku SVAN945A, 

nr fabryczny: 6475 z przedwzmacniaczem SV11 nr 5801 firmy Svantek i z mikrofonem 40AN 

nr 45402 firmy G.R.A.S. Przyrząd zalicza się do pierwszej klasy dokładności. Kalibrację przyrządu 

przed i po pomiarach wykonywano kalibratorem firmy Sonopan typ KA–50, nr fabryczny 031/04 

produkcji firmy Sonopan. Zastosowany przyrząd pomiarowy jak i kalibrator posiadają aktualne 

świadectwa legalizacji (miernik) i wzorcowania (kalibrator i miernik): 

⎯ miernik: Świadectwo legalizacji ponownej wydane przez Dyrektora Okręgowego Urzędu Miar 

w Gdańsku, wystawione w dniu 04-06-2007 o numerze 6W2/482/07, 

⎯ miernik: Świadectwo wzorcowania wydane przez Dyrektora Okręgowego Urzędu Miar w Gdańsku 

z dn. 18-07-2008 r., o numerze 6W2/456.1/08, 

⎯ kalibrator: Świadectwo wzorcowania wydane przez Dyrektora Okręgowego Urzędu Miar 

w Gdańsku z dn. 18-07-2008 r., o numerze 6W2/456.2/08, 

Przed pomiarami oraz po ich zakończeniu przeprowadzono kalibrację miernika dla poziomu 

94,0 dB. Miernik automatycznie uwzględnił poprawki. 

Pomiary parametrów meteorologicznych (temperatura, wilgotność względna, ciśnienie 

barometryczne i prędkość wiatru) wykonano stacją meteo WS2300. 

2.2.4. Plan poboru próbek 

Pomiary zostały wykonane wg poniższego harmonogramu: 

Tabela 4 

Harmonogram pomiarów 

Nr Czynność - opis Data 

Godzina 

rozpoczęcia 

Godzina 

zakończenia 

1 

Pomiar poziomów hałasu 

w wytypowanych punktach 

pomiarowych oraz określenie potoku 

ruchu w porze dziennej 

03-02-2009 14:00 20:00 

2 

Pomiar poziomów hałasu 

w wytypowanych punktach 

pomiarowych oraz określenie potoku 

ruchu w porze nocnej 

04-02-2009 00:00 07:00 



2.2.5. Warunki meteorologiczne 

Warunki meteorologiczne występujące podczas pomiarów w porze nocnej i dziennej w dniu 

03/04.02.2009r. zestawiono w tabelach poniżej: 

Tabela 5 

Warunki meteorologiczne w dn. 03.02.2009 r. podczas pomiarów w porze dziennej 

Lp. Wartości mierzone Wartości 

maksymalne 

Pora nocna 

1. Wysokość oceny warunków meteorologicznych, 

m n.p.t. 

Wartości 

minimalne 

Wartości 

średnie 

2. Prędkość wiatru, m/s 1,0 0,0 0,5 

3. Temperatura otoczenia, 0 C 1,0 0,0 0,5 

4. Wilgotność względna, % 65 

5. Ciśnienie atmosferyczne, hPa 1003 

6. Stan pogody w okresie wykonania pomiaru Zachmurzenie: 2/8 

Opady: brak 

7. Inne spostrzeżenia Brak 

Tabela 6 

Warunki meteorologiczne w dn. 04.02.2009 r. podczas pomiarów w porze nocnej 

Lp. Wartości mierzone Wartości 

maksymalne 

Pora dzienna 

1. Wysokość oceny warunków meteorologicznych, 

m n.p.t. 

3,5 

Wartości 

minimalne 

Wartości 

średnie 

2. Prędkość wiatru, m/s 2,0 1,0 1,5 

3. Temperatura otoczenia, 0 C 3,0 0,0 1,2 

4. Wilgotność względna, % 85 

5. Ciśnienie atmosferyczne, hPa 1004 

6. Stan pogody w okresie wykonania pomiaru Zachmurzenie: 2/8 

Opady: brak 

7. Inne spostrzeżenia Brak 

3,5 

2.2.6. Wyniki kalibracji urządzeń pomiarowych 

Zgodnie ze świadectwem wzorcowania, kalibrator KA-50 generuje dźwięk o poziomie 94,0 dB. 

Tabela 7 Wyniki kalibracji urządzeń pomiarowych w dn. 03.02.2009 

Lp 

Poziom wskazany przed 

kalibracją, 

dB 

Poziom przed pomiarem 

Poziom wskazany 

po kalibracji, 

dB 


po pomiarach, 

1 94,7 94,0 94,0 - 

Tabela 8 Wyniki kalibracji urządzeń pomiarowych w dn. 04.02.2009 

Lp 

Poziom wskazany przed 

kalibracją, 

dB 

Poziom przed pomiarem 


po kalibracji, 

dB 

dB 


po pomiarach, 

1 94,2 94,0 94,0 - 

dB 

Uwagi 

Uwagi 

18 



2.2.7. Wyniki pomiarów klimatu akustycznego 

Zestawienie wyników pomiarów przeprowadzonych w porze dziennej zamieszczono w poniższych 

tabelach: 

Tabela 9 

Wyniki pomiarów hałasu w punkcie 1 - pora dzienna 

Punkt pomiarowy: 1 Pora doby: Dzienna 

Pomiary rozpoczęto: 14:00 Pomiary zakończono 15:00 

sytuacja 

Data 03.02.2009 Data 03.02.2009 

Numer 

pomiaru 

Czas poboru próby, 

s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 

uwzględniający 

wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 

Zmierzone wartości 

Zmierzony poziom 

maksymalny, dB(A) 

1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 600 66,0 53,3 81,5 

2 600 64,7 65,3 

52,2 79,3 

3 600 65,2 

Pomiar 

tła 

74,2 74,2 

- - - - 

- - - - 

- - - - 

Obliczony, średni 

poziom klimatu 

akustycznego dB(A) 

65,3 

Poziom klimatu akustycznego, dB(A) 65,3 

Niepewność rozszerzona U95, dB(A) 1,57 

Tabela 10 




sytuacja 

Data 03.02.2009 Data 03.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 600 63,7 54.5 83.9 

2 600 65,2 64,6 

52.3 72.2 

3 600 64,9 

Pomiar 

tła 

58.8 71.7 

- - - - 

- - - - 

- - - - 




64,6 





Tabela 11 




sytuacja 

Data 03.02.2009 Data 03.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 600 63.1 47.6 77.4 

2 600 63.5 63,9 

48.0 78.2 

3 600 64.9 

Pomiar 

tła 

50.0 76.3 

- - - - 

- - - - 

- - - - 




63,9 

Poziom klimatu akustyccznego, dB(A) 63,9 


Tabela 12 




sytuacja 

Data 03.02.2009 Data 03.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 60 49.3 - 46.7 57.8 

2 60 50,0 - 46.9 64.0 

3 60 49.9 - 44.7 57.6 

Pomiar 

tła 

- - - - 

- - - - 

- - - - 




49,7 



20 



Tabela 13 

Wyniki pomiarów hałasu w punkcie 1 - pora nocna 

Punkt pomiarowy: 1 Pora doby: nocna 


sytuacja 

Data 04.02.2009 Data 04.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 600 48,6 - 41.9 60.3 

2 600 49.0 - 42.1 60.3 

3 600 47.0 - 41.9 54.8 

Pomiar 

tła 

- - - 

- - - 

- - - 




48,3 



Tabela 14 




sytuacja 

Data 04.02.2009 Data 04.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 600 48.7 - 37.8 63.3 

2 600 47.3 - 38.0 55.8 

3 600 48.7 - 39.7 60.6 

Pomiar 

tła 

- - - - 

- - - - 

- - - - 




48,3 





Tabela 15 




sytuacja 

Data 04.02.2009 Data 04.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 600 40,6 67,8 38.2 54.9 

2 600 41,8 65,8 36.7 55.8 

3 600 41,2 66,4 35,5 56,2 

Pomiar 

tła 

- - - - 

- - - - 

- - - - 




66,7 



Tabela 16 




sytuacja 

Data 04.02.2009 Data 04.02.2009 

Numer 

pomiaru 


s 

Zmierzony 

poziom 

ekwiwalentny, 

dB(A) 

Obliczony 

poziom emisji 


wpływ tła 

akustycznego, 

dB(A) 

Zmierzony 

poziom 

minimalny, 

dB(A) 




1 2 3 4 5 6 7 

Normalna, 

ciągła 

praca 

instalacji 

1 60 40,5 - 35.7 54.9 

2 60 40,2 - 35.1 55.8 

3 60 39,9 - 34,6 53,2 

Pomiar 

tła 

- - - - 

- - - - 

- - - - 



akustycznego 

dB(A)) 

40,2 



2.2.8. Niepewność pomiaru 

Zastosowana metodyka szacowania niepewności wraz z arkuszem kalkulacyjnym jest dostępna 

na stronie internetowej firmy NTL-M.Kirpluk: http://www.ntlmk.com. 

Wyznaczone wartości niepewności pomiarów są zgodne z dokumentem EA-4/02 oraz normą ISO 

5725 (w zakresie obliczania odchylenia standardowego powtarzalności i odtwarzalności). Podane 

22 



wartości niepewności stanowią niesymetryczne niepewności rozszerzone przy poziomie ufności 95% 

i współczynniku rozszerzenia k=2. 

2.3. Rzeźba terenu 

Obszar Warszawy należy do prowincji Niżu Środkowoeuropejskiego, do podprowincji Niziny 

Środkowopolskie a w jej obrębie do makroregionu Nizina Środkowomazowiecka. 

Główne jednostki morfologiczne na terenie Warszawy to wysoczyzna morenowa (tzw. Wysoczyzna 

Warszawska) i dolina Wisły. Granicą obu jednostek jest Skarpa Warszawska, która stanowi 

wyróżniający się element morfologiczny na płaskiej powierzchni równiny mazowieckiej. 

Na terenie wysoczyzny leży prawie cała lewobrzeżna część Warszawy. Ku południowi wysoczyzna 

łagodnie się obniża, aż do doliny Jeziorki, natomiast od strony północnej tworzy wyraźnie dwa stopnie 

dzielące ją na trzy poziomy denudacyjne. W obrębie wysoczyzny zachowało się częściowo lub 

całkowicie wiele naturalnych form rzeźby, takich jak kemy, niewielkie podłużne wydmy, suche doliny 

nieckowate, płaskodenne doliny rzeczne oraz obniżenia wytopiskowe i wąwozy. Na terenach 

zabudowanych wąwozy i doliny zostały przeważnie zasypane lub przekształcone. 

Skarpa Warszawska przebiega od rejonu Młocin na północy do doliny Jeziorki na południu 

i stanowi lokalny warszawski odcinek krawędzi erozyjnej lewobrzeżnej równiny wysoczyznowej. Stok 

Skarpy Warszawskiej jest lokalnie porozcinany. Rozcięcia powstały głównie w wyniku działalności 

erozyjnej wód lodowcowych, oddziaływaniu klimatu peryglacyjnego, działalności erozyjnej wód 

potoków i strumieni, a także wód opadowych i roztopowych. Wysięki wód podziemnych na dolnej linii 

Skarpy i strumienie odprowadzające wody ze źródeł strefy skarpowej powodowały zawilgocenie 

i lokalnie zabgnienie pasa podskarpowego. Na odcinku Śródmiejskim Skarpę rozcinają liczne 

wawozy, a wrejonoe Kabat sieć równoległych suchych dolinek. 

Dolina Wisły położona jest w przedziale wysokości 80 – 95 m n.p.m., a jej zwierciadło znajduje się 

na poziomie 78 m n.p.m. W dolinie Wisły wykształciły się dwa tarasy zalewowe i trzy wyższe tarasy 

nadzalewowe, akumulacyjne. Najwyższy taras nadzalewowy (otwocki) i wyższy taras nadzalewowy 

(falenicki) zachowały się tylko we wschodniej części doliny Wisły. Znaczna część powierzchni tarasów 

nadzalewowych została zabudowana, co spowodowało zniszczenie sieci naturalnych form. 

W obniżeniach nie zachowały się naturalne zbiorniki wodne, natomiast gęstą sieć tworzą kanały 

i rowy. Ku tarasowi zalewowemu tarasy nadzalewowe opadają skarpą. 

Na rzeźbę obszaru Warszawy składają się też liczne formy antropogeniczne takie jak wały 

przeciwpowodziowe, nasypy drogowe, forty, glinianki. Lokalnie zostały uformowane kopce gruzowe, 

wysypiska śmieci i odpadów. Najwyższy z nich, kopiec Szczęśliwicki ma 25 m wysokości. W rejonie 

Kępy Zawadowskiej i Tarchomina wystepują składowiska żużli i popiołów z elektrociepłowni. 

2.4. Charakterystyka geologiczna i hydrogeologiczna 

W ramach planowanego przedsięwzięcia opracowano dokumentację geotechniczną [I.2], 

w ramach której wykonano otwory badawcze do głębokości od 5,0 m p.p.t., które pozwoliły stwierdzić 

iż w podłożu projektowanej ulicy Nowobukowińskiej występują piaski wodnolodowcowe, lokalnie 

zastoiskowe i gliny morenowe przykryte warstwą piaszczysto – gliniastych nasypów 

niekontrolowanych. 

Wyżej wymienione osady rodzime należą do plejstocenu, stadiału mazowiecko – podlaskiego. 

Grunty budujące podłoże budowlane zgrupowano w następujące warstwy geotechniczne: 



⎯ grunty nasypowe – są to nasypy piaszczysto – gliniaste z humusem i gruzem. Ze względu na 

skład i genezę grunty te określono jako nasypy niekontrolowane, wydzielono jako warstwę 

geotechniczną nr 0. Dla nasypów niekontrolowanych z uwagi na dużązmiennośćich składu nie 

określa się parametrów geotechnicznych, 

⎯ grunty sypkie – występują pod nasypami niebudowlanymi oraz wśród glin zwałowych, w postaci 

piasków drobnych, lokalnie pylastych. Grunty te zgrupowano w warstwie geotechnicznej Nr I, 

w obrębie której wydzielono 4 warstwy podrzędne: 

• warstwa IA – piaski pylaste, średniozagęszczone o uśrednionym stopniu zagęszczenia 

I D = 0,50 – grunty wątpliwe, 

• warstwa IB – piaski drobne, średniozagęszczone o uśrednionym stopniu zagęszczenia 

I D = 0,50 – grunty niewysadzinowe, 

• warstwa IC – piaski drobne, średniozagęszczone o uśrednionym stopniu zagęszczenia 

I D = 0,60 – grunty niewysadzinowe, 

• warstwa ID – piaski drobne, średniozagęszczone o uśrednionym stopniu zagęszczenia 

I D = 0,65 – grunty niewysadzinowe. 

⎯ grunty spoiste morenowe – grunty w postaci morenowych glin, glin piaszczystych lokalnie piasków 

gliniastych występujące na różnych głębokościach, często w strefie przypowierzchniowej 

bezpośrednio pod nasypami niekontrolowanymi, praktycznie na całym dokumentowanym odcinku 

projektowanej ulicy. Zgodnie z PN-81/B-03020 grunty te zaliczono do grupy B i wydzielono w postaci 

warstwy geotechnicznej nr II, w obrębie której wyróżniono 2 warstwy podrzędne: 

• warstwa IIA – twardoplastyczne gliny i gliny piaszczyste o uśrednionym stopniu 

plastyczności I L = 0,20, 

• warstwa IIB - twardoplastyczne gliny i gliny piaszczyste o uśrednionym stopniu 

plastyczności I L = 0,15. 

Grunty spoiste zgrupowane w Warstwie II są bardzo wysadzinowe. 

Na opiniowanym terenie do głębokości wykonanych wierceń stwierdzono wodę gruntową jedynie 

w postaci lokalnych sączeń wśród glin morenowych oraz na ich stropie. Na rozpatrywanym terenie 

istnieje tendencja do gromadzenia się wód opadowych w formie zawieszonej na stropie utworów 

spoistych, które mogą infiltrować do niższych partii gruntu lub gromadzić się w drobnych 

przewastwieniach i laminach piaszczystych. 

2.5. Formy ochrony przyrody 

W granicach oddziaływania przedsięwzięcia nie występują formy ochrony przyrody utworzone lub 

ustanowione na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r., o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, 

poz. 880), jak również nie są zlokalizowane obiekty zabytkowe nieruchome, ruchome utworzone bądź 

ustanowione na podstawie ustawy z dnia 23 lipca o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. 

Nr 162, poz. 1568 z późna. zm.), wpisane do rejestru zabytków województwa mazowieckiego lub 

ujęte w wojewódzkiej ewidencji zabytków. 

Położenie Warszawy nad jedną z największych rzek europejskich o relatywnie słabym 

przekształceniu antropogenicznym wpływa na znaczny udział terenów chronionych w jej sąsiedztwie. 

Należą do nich Kampinoski Park Narodowy oraz dwa parki krajobrazowe – Mazowiecki oraz 

Chojnowski Park Krajobrazowy. Wszystkie trzy stanowią wraz z obszarami Natura 2000 trzon osłony 

ekologicznej Warszawy. Jak wspomniano większość z wymienionych obszarów chronionych 

związana jest z doliną Wisły – chronione są tu głównie krajobrazy wydm i bagien, jedynie Chojnowski 

24 



Park Krajobrazowy zabezpiecza ekosystemy typowe dla zdenudowanej wysoczyzny, gdzie do 

najcenniejszych należą zbiorowiska subkontynentalnych grądów. Sytuacja ta odzwierciedla 

charakterystyczny układ siedlisk na Mazowszu zwiazany z genezą budujących je utworów. Obszary 

występowania dogodnych do uprawy gleb jednocześnie stanowiących najżyźniejsze (a więc zwykle 

grądowe) siedliska zazwyczaj są odlesione (por. równina Łowicko-Błońska). Z tego względu 

krajobrazy lasów grądowych sa na obszarze Niziny Mazowieckiej stosunkowo rzadkie i zazwyczaj 

chronione są w postaci rezerwatów stanowiących izolowane płaty (zachowane fragmenty 

kompleksów lasów grądowych na Mazowszu nawiązują do układu dawnych folwarków i założeń 

parkowych). Obszary chronione sąsiadujące z Warszawą tworzą dwa równoległe pasma. Pasmo 

północne od zachodu obejmujące rozległą dolinę Wisły z Kampinoskim Parkiem Narodowym i dalej 

w kierunku wschodnim dolinę Narwi i Bugu z największym w województwie Nadbużańskim Parkiem 

Krajobrazowym. Pasmo południowe rozciąga się od Bolimowskiego Parku Krajobrazowego przez 

obszary chronionego krajobrazu wzdłuż lasów radziejowickich, młochowskich, nadarzyńskich 

i sękocińskich obejmując wszystkie większe płaty leśne i leśno-łąkowe aż po Chojnowski Park 

Krajobrazowy i dalej przez lasy Otwockie i Celestynowskie z Mazowieckim Parkiem Krajobrazowym, 

Obszar Specjalnej Ochrony ptaków Natura 2000 – Dolina Środkowej Wisły, Specjalne Obszary 

Ochrony siedlisk Natura 2000 – Bagno Całowanie po Miński Obszar Chronionego Krajobrazu. Na 

pozostałym terenie obszary chronione stanowią głównie izolowane rezerwaty przyrody słabo 

powiązane z całym systemem zabezpieczającym najcenniejsze przyrodniczo tereny. 

Na obszarze Warszawy występują tereny chronionione na podstawie Ustawy o ochronie przyrody, 

takie jak: rezerwaty przyrody, Mazowiecki Park Krajobrazowy, Warszawski Obszar Chronionego 

Krajobrazu, użytki ekologiczne, zespoły przyrodniczo-krajobrazowe i pomniki przyrody. 

Na terenie Warszawy zlokalizowane są 84 parki, w tym zespoły pałacowo-parkowe: Łazienki 

Królewskie i Wilanów oraz ogrody Zamku Królewskiego. Na obszarze Warszawy istnieje również 

Ogród Botaniczny Uniwersytetu Warszawskiego, Ogród Botaniczny PAN w Powsinie i Ogród 

Zoologiczny. 

Lasy zajmują w Warszawie ponad 7000 ha, stanowią w części własność Skarbu Państwa. 

Najbliżej położonym rezerwatem przyrody jest Warszawski Obszar Chronionego Krajobrazu, 

w którego skład wchodzą tereny o bardzo zróżnicowanej wartości przyrodniczej, niejednolitym stopniu 

naturalności i charakterze użytkowania: od koryta Wisły i mniejszych cieków oraz zbiorników 

wodnych, poprzez kompleksy leśne, otwarte tereny łąk i pastwisk, do terenów zieleni urządzonej 

i ogrodów działkowych. 

Pomniki przyrody na terenie Mokotowa, ujęte w opracowaniu ekofizjograficznym przygotowanym 

dla m.st. Warszawy [I.10], przedstawiono w tabeli poniżej. 

Tabela 17 

Wykaz pomników przyrody zlokalizowanych na terenie dzielnicy Mokotów 

Nr 

rej. Pomnik przyrody / Nazwa zwyczajowa 

Adres pomnika (ulica) / Właściciel / bliższa lokalizacja 

woj. 

3 Głaz narzutowy – granit skandynawski pn. „Głaz 

Podchorążych” 

ul. Rakowiecka 4 (przed głównym wejsciem do gmachu Instytutu 

Geologicznego od ul. Wiśniowej) 

35 Dąb szypułkowy (Quercus robur) Park „Morskie Oko” na Skarpie Wiślanej (około 30 m na wschód od Pałacu 

Szustra) 

51 Dąb szypułkowy (Quercus robur) pn. „Dąb Al. Niepodległości (przed SGGW) 

SGGW” 

57 Topola czarna (Populus nigra) Zachodni brzeg Jeziorka Czerniakowskiego (w rejonie ul. Jeziornej 

i Bernadynskiej) 

58 Dąb szypułkowy (Quercus robur) ul. Sobieskiego 103 

67 Olsza czarna (Alnus glutinosa) ul. Bobrowiecka 9 

70 1) Lipa drobnolistna (Tilia cordata) 

ul. Żywnego 21a 

2) Wiąz pospolity (Ulmus campestris) 

103 Wiąz szypułkowy (Ulmus leavis) ul. Bernardyńska (pomiędzy zabytkowym dworem przy ul. Bernardyńska 1 

a Jeziorkiem Czerniakowskim) 



Nr 



woj. 

321 2 wiązy szypułkowe (Ulmus leavis) ul. Koszykarska 

406 1) Buk zwyczajny (Fagus silvatica) 

ul. Rakowiecka 26/30 (Park SGGW) 

2) Leszczyna turecka (Coryluscolurna) 

407 Perełkowiec japoński (Sophora japonica) Al. Niepodległości róg ul. Bruna 

474 Brzoza brodawkowata (gruczałkowata) ul. Lenartowicza 1 

492 Głaz narzutowy – granit jasnoróżowy ul. Puławska – Park „Morskie Oko” 

493 Głaz narzutowy – gnejs szary drobnoziarnisty z ul. Rakowiecka 4 

granatami 

586 Głaz narzutowy – gnejs biotytowy z gniazdami ul. Malawskiego 1 

czerwonego granitu 

607 Głaz narzutowy – gnejs z enklawami amfibolitu i ul. Puławska pomiędzy nr 99 i 101 

pegmatytu pn. „Głaz Polski Walczącej” 

611 5 dębów szypułkowych (Quercus robur) ul. Puławska 59 (Pałac Szustra) 

751 Głaz narzutowy - granit czerwony gruboziarnisty ul. Wróbla 25 

752 Głaz narzutowy – granit czerwony gruboziarnisty ul. Wróbla 25 

753 Głaz narzutowy – granit szary średnioziarnisty ul. Mozarta 10 (Rakowiecka 25) 

829 Jesion wyniosły (Fraxinus excelsior) oraz pnący pomiędzy ul. Puławską 107 a skrzyżowaniem z ul. Kotlinską 

się po jego pniu do wys. około 10 m zakwitający 

bluszcz pospolity (Hedera helix) 

884 2 dęby szypułkowe (Quercus robur) ul. Rakowiecka 4 (Instytut Geologiczny miedzy blokiem A i B) 

888 Buk zwyczajny (Fagus silvatica) ul. Naruszewicza 7 

899 Głaz narzutowy typu granit różowy gruboziarnisty 

z żyłą pegmatytową grubości 5 cm pn. „Głaz Jana 

Czarnockiego” 

910 Głaz narzutowy typu granit ciemnoróżowy 

grubokrystaliczny z dużymi kryształami ortoklazu 

pn. „Głaz im. Stanisława Małkowskiego” 

911 Głaz narzutowy typu gnejs ciemnoszary z żyłami 

kwarcu 

937 Głaz narzutowy typu gnejs z dwiema żyłami: 

kwarcową i łupku krystalicznego biorytowego 

ul. Rakowiecka 4 (przed budynkiem Muzeum Geologicznego od strony ul. 

Wiśniowej) 

ul. Puławska 19 

ul. J.Dembowskiego przed szkołą (LXX LO im. A. Kamińskiego) 

Park „Królikarnia” 

960 Wiąz polony (Ulmus campestris) ul. Belgijska 3 

961 Grusza pospolita (Pirus communis) pn. „Grusza ul. Racławicka róg ul. Bałuckiego 

Walentego Ciechowskiego” 

962 Głaz narzutowy – granit szary średniokrystaliczny ul. Antoniewska 50 

o teksturze bezładnej 

982 Głaz narzutowy – granit szary średniokrystaliczny ul. Puławska (koło Pałacu Szustra) 

990 Brzoza papierowa (Brzoza papynifiera) ul. Pilicka 6 

991 2 cisy pospolite (Taxus baccata) ul. Pilicka 17 

994 Głaz narzutowy – granitognejs ze strukturami typu ul. Puławska 99/101 

kataklazytu o zmiennej barwie szaro-różowej 

995 Głaz narzutowy – granitognejs ul. Puławska 99/101 

996 Głaz narzutowy – granitoid różowy ul. Puławska 99/101 

1000 Głaz narzutowy – gnejs kwarcowy jasnoszary z ul. Puławska (pomiędzy ul. Dolną i Okólską) 

granatami o teksturze grubo- i średnioziarnistej 

bezładnej 

1047 Głaz narzutowy – granitoid jasnoszary o teksturze ul. Bełska 1/3 

gruboziarnistej, miejscami o strukturze 

różnoziarnistej, bezładnej, porofirowej z dużym 

wygładem lodowcowym 

1048 Głaz narzutowy – granitoid biotytowy szary o ul. Bełska 1/3 

strukturze średnioziarnistej 

pn. „Głaz im. Edmunda Jankowskiego” 

1049 Głaz narzutowy – granitoid szaroróżowy o 

ul. Puławska (Park Dreszera) 

teksturze różnoziarnistej, porfirowej, wyjątkowo 

gruboziarnistej z wygładami lodowcowymi 

pn. „Głaz Walczącego Mokotowa 1944” 

1061 Głaz narzutowy – granit szaroróżowy o teksturze Róg ul. Dolnej i Okólskiej 

równoziarnistej, średnioziarnistej z pęknięciami 

strukturalnymi w części czołowej 

1062 Głaz narzutowy – granit typu rapakiwi o strukturze ul. Puławska (między ul. Dolną i Okolską) 

porofirowej 

1080 Głaz narzutowy – czarna skała metamorficzna o ul. Puławska (miedzy ul. Dolną i Okolską) 

teksturze zbitej, bezładnej, średnioziarnistej z 

widocznymi wygładami lodowcowymi 

1084 Bluszcz pospolity (Hedera helix) pnący się do ul. Fałata 6 

wys. 10 m po pniu robinii akacjowej (Robinia 

pseudoacacja) 

1091 Jałowiec wirginijski (Juniperus virginiana) ul. Wróbla 3/5 

1092 Głaz narzutowy – granitoid barwy czerwonoszarej 

o strukturze holokrystalicznej i teksturze 

zbitej, bezładnej z zaznaczonymi wygładami 

Róg ul. Belwederskiej i Pormenady (Park „Morskie Oko”) 

26 



Nr 



woj. 

lodowcowymi 

1113 Dąb bezszypułkowy (Quercus robur) ul. Ksawerów 13 

1123 1) Miłorząb dwuklapowy (Ginko biloba) 

ul. Pilicka 13 

1) Iglicznia trójklapowa (Gleditschia triacanthos) 

pn. „Drzewa Romana Witkowskiego” 

1125 Kasztanowiec zwyczajny (Aesculus 

Róg ul. Puławskiej i Merliniego 

hippocastanum) 

1139 Klon zwyczajny (Acer platanoides) Róg al. Niepodległosci i ul. Rakowieckiej (przed SGGW) 

1140 Jesion wyniosły – odm. zwisła (Fraxinus excelsior ul. Puławska 97 

– forma pendula) 

1150 12 szt. głazów narzutowych – granit biały z ul. Puławska (Skwer Małkowskich) 

szarymi plamami, gruboziarnisty z widocznymi 

wygładami lodowcowymi 

1154 Głaz narzutowy – granit róźowy gruboziarnisty Róg ul. Naruszewicza i Krasickiego 

1163 Lipa drobnolistna (Tilia cordata) Róg ul. Promenady i Belwederskiej (Park Morskie Oko) 

1201 1). 86 brzóz brodawkowatych (Betula pendula) - 

od 2003 r. 86 brzóz 

aleja jednostronna pomiędzy ul. Rostafinskiego, Chodkiewicza oraz Żwirki i 

Wigury 

2). Dąb szypułkowy(Quercus robur) 

3). Sosna pospolita (Pinus silvestris) 

1202 Dąb szypułkowy (Quercus robur) ul. Sobolewskiej 9 

1287 Dąb szypułkowy (Quercus rober) ul. Puławska (odcinek pomiędzy ul. Niedźwiedzią a ul. Kmicica). działka 

ewidencyjna nr 432 

1380 2 modrzewie polskie (Larix polonica) Al. Rwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

48) 

1381 Sosna Limba (Pinus cembra) Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”- działka 

nr 218) 

1382 1) Świerk kłujący (Picea pungens) 

2) Modrzew polski forma parasolowata (Larix 

polonica) 

Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

261) 

1383 Miłorząb dwuklapowy (Gingko biloba) Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

498) 

1384 Miłorząb dwuklapowy (Gingko biloba) Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

500) 

1385 Azalia pontyjska (Azalea potnica) Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

265) 

1386 Metasekwoja (Metasequoja glyptostroboides) Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

491) 

1387 Modrzew polski (Larix polonica) Al. Żwirki i Wigury 26 (Pracowniczy Ogród Działkowy „Rakowiec”-działka nr 

198) 

1435 Grusza pospolita (Pyrus communis) ul. Puławska 4/6/8 (na chodniku) 



28 



3. Opis planowanego przedsięwzięcia 

3.1. Opis topograficzny terenu lokalizacji 

Działki znajdujące się w zakresie opracowania wraz z określeniem ich położenia oraz własności 

lub wieczystego użytkowania zostały przedstawione w tabeli poniżej: 

Tabela 18 

Struktura własnościowa terenu objętego zakresem opracowania 



1-02-16 85 ul. Domaniewska Skarb Państwa / Zarząd Dróg Miejskich 

9/8 Al. Niepodległości m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 

1-02-24 34/2 ul. Domaniewska Skarb Państwa / Zarząd Dróg Miejskich 


1-02-25 



60 Domaniewska 16 ERIN INVESTMENTS sp. z o.o. 




1-02-26 


68/7 ul. Puławska, Bukowińska m.st. Warszawa 



3/6 ul. Domaniewska, Al. Niepodległości m.st. Warszawa 

3/7 ul. Domaniewska, Puławska m.st. Warszawa / DBC sp. z o.o. 





1-02-30 





7/17 ul. Bukowińska, Puławska m.st. Warszawa 

7/18 ul. Puławska 131 m.st. Warszawa 















11 Bukowińska 20 Działka prywatna 


12/3 Bukowińska 22 TREND DEVELOPMENT sp. z o.o. 


1-02-31 







29/2 Pod ul. Nowobukowińską m.st. Warszawa 

30/4 Bukowińska 22b LIGHTHOUSE PROPERTIES sp. z o.o. 





10/15 10/16 Al. Wilanowska/ ul. Bukowińska m.st. Warszawa / Zarząd Dróg Miejskich 






1-02-35 

24/1 Al. Wilanowska m.st. Warszawa 


26/2 droga bez nazwy, przy al. Wilanowskiej m.st. Warszawa 



1/1 

ul. Pejzażowa 

m.st. Warszawa 

1/2 

1-02-36 


2/4 ul. Pejzażowa, Bukowińska „J.W.CONSTRUCTION HOLDING” S.A. 


Teren inwestycji obejmuje powierzchnię około 4,6 ha. 

W najbliższym otoczeniu drogi zlokalizowane są zabudowania mieszkalne oraz biurowe 

w dległości kilku metrów od granicy inwestycji. 

W strefie oddziaływania Inwestycji nie występują obszary: 

⎯ parków narodowych, 

⎯ ochrony uzdrowiskowej, 

⎯ obszary Natura 2000. 

Lokalizację inwestycji przedstawiono na rysunku załączonym do niniejszej dokumentacji. 

3.2. Lokalizacja w świetle zapisów w planie zagospodarowania 

przestrzennego 

Zgodnie z Uchwałą Nr LXXVII/2422/2006 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 22 czerwca 

2006 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu tzw. 

Dworca Południowego nowoprojektowana ulica Nowobukowińska wraz z fragmentem ulicy 

Domaniewskiej oznaczone są jako tereny ulic publicznych przeznaczonych dla komunikacji kołowej 

i prowadzenia infrastruktury technicznej oznaczone na rysunku planu jako 4KUZ – zbiorcze. 

Tereny otaczające drogę przeznaczone są głównie pod zabudowę mieszkaniową wielorodzinną 

o użej intensywności oraz pod usługi o znaczeniu lokalnym i ponadlokalnym. 

Zgodnie z powyższym, lokalizacja inwestycji na tym terenie jest zgodna z zapisami 

obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 

Kopia wypisu oraz wyrysu z planu zagospodarowania przestrzennego została dołączona do 

niniejszej dokumentacji w formie załącznika. 

3.3. Aktualny stan zagospodarowania terenu 

Teren inwestycji jest zagospodarowany, częściowo znajduje się na nim jezdnia i chodniki 

z różnych materiałów oraz zabudowa magazynowo – gospodarcza wraz z ogrodzeniem, która została 

przeznaczona do rozbiórki. 

Istniejąca ulica Domaniewska zlokalizowana jest na terenie Gminy Warszawa Mokotów. 

W układzie komunikacyjnym miasta na odcinku od ulicy Wołoskiej do Al. Niepodległości pełni funkcję 

ulicy zbiorczej, na odcinku od Al. Niepodległości do ul. Bukowińskiej funkcję ulicy lokalnej. 

Skrzyżowanie ulicy Domaniewskiej z Al. Niepodległości posiada sygnalizację świetlną. 

Al. Niepodległości są ulicą o przekroju dwujezdniowym z pasem dzielącym o szerokości 2,0 m. Wlot 

ulicy Domaniewskiej w Al. Niepodległości podzielony azylem dla pieszych o szerokości 2,0 m. 

30 



Przejście przez azyl w poziomie jezdni o szerokości 4,0 m. Na wylotach skrzyżowania znajdują się 

otwarte zatoki autobusowe o długości 40 m. Na wschodnim wylocie ul. Domaniewskiej nie ma 

przystanku autobusowego. 

Na zachodnim wylocie ulicy Domaniewskiej jest wydzielony pas do skrętu w lewo. Z prawego pasa 

istnieje możliwość jazdy we wszystkich kierunkach ruchu. Na pozostałych wlotach znajdują się 

wydzielone pasy do skrętu w prawo. 

Na odcinku od Al. Niepodległości do ul. Puławskiej jezdnia ulicy Domaniewskiej ma szerokość 

7,0m. Bezpośrednio przy jezdni ulicy Domaniewskiej zlokalizowane są chodniki. Chodnik po 

południowej stronie jezdni a szerokość 2,0m. Chodnik po stronie północnej zlokalizowany między 

krawędzią jezdni i ogrodzeniami posesji o szerokości zmiennej do 3,0m. 

Skrzyżowanie z ul. Puławską posiada sygnalizację świetlną. Ulica Puławska posiada dwie jezdnie 

jednokierunkowe oddzielone pasem dzielącym w którym przebiega torowisko tramwajowe. Jezdnia 

zachodnia ulicy Puławskiej ma szerokość 8,30 m. Na jezdni wydzielone są trzy pasy ruchu 

o szerokości 2,75 m z czego jeden pas przeznaczony jest do skrętu w prawo. Na wylocie jezdnia 

o szerokości 8,30 m z dwoma pasami ruchu. Wlot wschodniej jezdni ulicy Puławskiej jest trzypasowy 

o szerokości 10,50 m. Przez ulicę Puławską jest wyznaczone jedno przejście dla pieszych 

o szerokości 6,0 m na wlocie północnym od strony Centrum. Przejścia dla pieszych przez ulicę 

Domaniewską szerokości 4,0 m. 

Przy zachodniej jezdni ulicy Puławskiej od strony Centrum chodnik z płyt ułożony między 

krawędzią jezdni a budynkiem. W kierunku Ursynowa chodnik o szerokości 2,0 m oddzielony od 

jezdni pasem zieleni. Przy wschodniej jezdni ulicy Puławskiej od strony Centrum chodnik o szerokości 

2,0 m oddzielony od jezdni pasem zieleni. W kierunku Ursynowa chodnik o szerokości 3,0 m 

oddzielony od jezdni pasem zieleni. Jezdnia ulicy Domaniewskiej od ulicy Puławskiej w kierunku 

wschodnim o szerokości 5,5 m. Bezpośrednio przy północnej stronie jezdni chodnik o szerokości 

1,50 m. Dojazd do istniejącej „Rezydencji pod Orłem” odbywa się ulicą Bukowińską od strony ulicy 

Domaniewskiej. Obsługa posesji przy ulicy Bukowińskiej jest zapewniona poprzez drogę z kostki 

betonowej szerokości 5,5 m. Po stronie północnej zlokalizowane są miejsca parkingowe o szerokości 

2,0 m i długości 5,0 m. W stanie istniejącym na tym odcinku ulicy odbywa się przeważnie ruch lokalny 

(dojazd do istniejącej zabudowy mieszkalnej wielorodzinnej). Odcinek ulicy od skrzyżowania 

z ul. Projektowaną nr 2 do skrzyżowania z Al. Wilanowską o nawierzchni gruntowej. 

Al. Wilanowska pełni funkcję ulicy zbiorczej o przekroju dwujezdniowym z pasem dzielącym 

o szerokości 4,0 m. Po obu stronach ulicy zlokalizowany jest chodni o szerokości do 3,0 m. Od strony 

północnej w kierunku do Centrum wydzielono pas ruchu dla skręcających w prawo i lewo, natomiast 

w kierunku Ursynowa od strony Centrum wydzielono tylko pas dla skręcających w lewo, dla 

skręcających w prawo pas wspólny z prosto. Przez Al. Wilanowską jest wyznaczone jedno przejście 

dla pieszych o szerokości 6,0 m na wlocie południowym od strony Centrum. Przejścia dla pieszych 

przez ulicę Al. Wilanowską szerokości 4,5 m. 

Ulica Rolna o przekroju dwujezdniowym z pasem dzielącym o szerokości 2,0 m. Pasy ruchu 

o szerokości 3,5 m i 3,0 m dla skręcających w lewo. Ze względu na brak połączenia 

z ul. Nowobukowińską zastosowano dwa pasy dla skręcających w lewo oraz jeden pas dla 

skręcających w prawo. Skrzyżowanie Al. Wilanowskiej z ul. Rolną z sygnalizacją świetlną. Po stronie 

północnej ulicy Rolnej przebiega jednostronna ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m. Od strony 

południowej zlokalizowano zatokę autobusową w kierunku Ursynowa. Wlot ulicy Rolnej 

w Al. Wilanowską podzielony azylem dla pieszych i dla rowerzystów o szerokości 2,0 m. Przejście 

przez azyl w poziomie jezdni o szerokości 6,0 m. 



Budowa ulicy Nowobukowińskiej nie znajduje się na obszarze wpisanym do rejestru zabytków i nie 

podlega ochronie konserwatorskiej. 

Na terenie inwestycji przeprowadzona została inwentaryzacja dendrologiczna bliskiego sąsiedztwa 

ul. Domaniewskiej i Bukowińskiej. Łącznie inwentaryzacją objęto 277 pozycji; krzewy, które miały 

formę drzewiastą zinwentaryzowano jako drzewa. Należy nadmienić, iż nie wszystkie 

zinwentaryzowane drzewa kolidują z projektowanym układem drogowym, stąd do wycinki będzie 

przeznaczona tylko część pozycji. Inwestor będzie zobligowany do uzyskania zgody na wycinkę. 

Poniższa tabela przedstawia inwentaryzację dendrologiczną drzew i krzewów przeznaczonych do 

wycinki. 

Tabela 19 

Inwentaryzacja dendrologiczna dla terenu inwestycji 

L.p. 

Nr 

inw. 

Nazwa gatunkowa 

Obwód pnia [cm] 

/pow. Krzewu [m 2 ] 

Uwagi 

1 11 Brzoza pożyteczna Betula utilis var. jacquemontii 28 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

2 12 Brzoza pożyteczna Betula utilis var. jacquemontii 35 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

3 75 Lipa Tilia sp. 107 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 






9 81 Lipa Tilia sp. 

92 

24 

51 

kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

22 



12 84 Lipa Tilia sp. 108 zły stan zdrowotny 


14 90 Robinia biała Robinia pseudoacacia 108 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

15 96 Klon jesionolistny Acer negundo 

57 

44 

57 


47 

16 97 Śliwa wiśniowa Prunus cerasifera 

54 

72 

77 

zły stan zdrowotny 

90 

17 98 Topola Simona Populus simonii 370 topola o obwodzie pow. 100 cm- bez opłat 


45 

31 

30 

28 


34 

17 

19 100 Klon jesionolistny Acer negundo 79 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

20 104 Lipa Tilia sp 

69 

53 

90 


24 


21 


50 

32 



L.p. 

Nr 

inw. 




Uwagi 

73 

88 

22 106 Leszczyna pospolita Corylus avellana 20 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 


87 

75 

86 


108 

24 108 Jarząb pospolity Sorbus aucuparia 

29 

42 


25 109 Dąb szypułkowy Quercus rober 100 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 



28 

118 Klon jesionolistny Acer negundo 

30 

31 

22 

23 

6 


12 

19 

7 

29 


22 

25 

25 

26 


6 

28 

22 

30 120 Bez czarny Sambucus nigra 2 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

31 125 Klon jesionolistny Acer negundo 95 zły stan zdrowotny 

32 126 Topola biała Populus alba 28 kolizja z projektowanym układem drogowym 

33 127 Topola osika Populus tremula 77 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 



36 

138 Lipa Tilia sp. 

53 

81 


109 

37 139 Karagana syberyjska Caragana arborescens 2 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 


39 141 Lipa Tilia sp. 

45 

43 

30 


28 

40 142 Topola czarna 'Italica' Populus nigra'Italica' 194 topola o obwodzie pow. 100 cm- bez opłat 

41 143 Żywotnik zachodni Thuja occidentalis 12 zły stan zdrowotny 

42 144 Mahonia pospolita Mahonia aquifolium 3 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

43 

66 


56 






48 161 Lipa Tilia sp. 12 poniżej 5 lat 



L.p. 

Nr 

inw. 




Uwagi 










82 

57 



59 172 

Brzoza, klon pospolity, klon jesionolistny, bez 

czarny 

samosiewy 

60 173 Brzoza brodawkowata Betula pendula 68 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

61 174 Brzoza brodawkowata Betula pendula martwe 

62 175 Brzoza brodawkowata Betula pendula martwe 


64 177 Klon jesionolistny, bez czarny samosiewy 







71 

184 Topola osika Populus tremula 

17 

22 


72 185 Topola osika Populus tremula 

93 

68 







78 197 Topola osika Populus tremula 

148 

158 

topola o obwodzie pow. 100 cm- bez opłat 

79 198 Topola osika Populus tremula 289 topola o obwodzie pow. 100 cm- bez opłat 

80 208 

81 209 

82 210 

83 211 

84 212 

Ligustr szczepiony (4 szt.), jabłoń ozdobna (2 

szt.), berberys (4 szt.), pęcherznica (2 szt.) 

Trzmielina szczepiona (2 szt.), ligustr szczepiony 

(4 szt.), jabłoń ozdobna (3 szt.), berberys (4 szt.), 

pęcherznica (2 szt.), jałowiec (2 szt.) 

jałowiec, trzmielina Fortune`a, sosna 

kosodrzewina 


szt.), berberys (3 szt.) 


szt.), berberys (4 szt.), pęcherznica (2 szt.) 

poniżej 5 lat 





85 218 Orzech włoski Juglans regia 

120 

110 


86 219 Orzech włoski Juglans regia 120 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 


60 

55 


62 

34 



L.p. 

Nr 

inw. 




Uwagi 


39 


43 


37 

34 

29 

30 


28 

31 




93 226 Wierzba biała Salix alba 6 zły stan zdrowotny 


95 236 Klon jawor Acer pseudoplatanus 44 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

96 237 Orzech włoski Juglans regia 60 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 



70 

53 


99 241 Klon jesionolistny Acer negund 

80 

40 


100 


29 

58 



83 

98 



74 

50 


103 245 Jesion wyniosły Fraxinus excelsior 49 kolizja z projektowanym ukladem drogowym 

104 246 Orzech włoski Juglans regia martwy 


37 

29 

34 


16 

106 262 Klon jesionolistny Acer negundo 46/38 kolizja z projektowanym układem drogowym 

107 263 Klon jesionolistny Acer negundo 37 kolizja z projektowanym układem drogowym 






20 

28 


20 

3.4. Warunki wykorzystania terenu 

3.4.1. W fazie realizacji 

Wykorzystanie terenu w fazie realizacji przedsięwzięcia będzie polegało na jego użytkowaniu 

na potrzeby budowy tj. organizację placu budowy i jej zaplecza (część socjalna, magazyn 

i składowisko materiałów, parking sprzętu itp.). Zakres prac przewidzianych do wykonania będzie 

obejmował: 



⎯ roboty rozbiórkowe układu komunikacji kołowej i pieszej: 

• jezdni o nawierzchni asfaltowej gr. 5 cm – 6391,0 m 2 

• podbudowy z kruszywa kamiennego gr. 20 cm – 6391,0 m 2 

• nawierzchni z kostki betonowej gr. 8 cm – 2934,0 m 2 


• nawierzchni chodników z płytek chodnikowych gr. 6 cm – 4692,0 m 2 


• nawierzchni z kostki betonowej gr. 8 cm – 1715,0 m 2 


• nawierzchni betonowej (płyty betonowe) gr. 12 cm – 3428,0 m 2 


• rozbiórki nawierzchni asfaltowej (frezowanie) – 3477,0 m 2 

• rozbiórkę krawężnika betonowego 15x30 na ławie betonowej z oporem – 2455,0 mb 

• rozbiórkę obrzeża betonowego 8x30– 2515,0 mb 

⎯ roboty drogowe układu komunikacji kołowej i pieszej: 

• nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego 

• nawierzchni zatok autobusowych z betonu cementowego 

• nawierzchni chodników z kostki betonowej lub z betonowych płyt chodnikowych 

• nawierzchni ścieżki rowerowej z kostki betonowej lub z betonu asfaltowego 

• nawierzchni wjazdów bramowych betonowej kostki drogowej 

• nawierzchni opaski z płytek chodnikowych 

• nawierzchnia pasa dzielącego z kostki betonowej 

⎯ roboty związane z nowym układem komunikacji kołowej i pieszej w niezbędnym zakresie 

urządzeń obcych kolidujących z projektowaną ulicą: 

• budowę oraz przebudowę kanalizacji deszczowej 

• przebudowę sieci wodociągowej 

• przebudowę sieci gazowej 

• przebudowę sieci teletechnicznej 

• przebudowę sieci cieplnej 

• budowę i przebudowę oświetlenia ulicznego 

• przebudowę sieci elektroenergetycznych 

• przebudowę kabli i sieci trakcyjnej 

• przebudowę torowiska tramwajowego 

• przebudowę sygnalizacji świetlnej 

• wycinkę zieleni wysokiej 

36 



3.4.2. W fazie eksploatacji 

Wykorzystanie terenu w fazie eksploatacji będzie polegało na użytkowaniu planowanej drogi, 

polegającym na ruchu pojazdów samochodowych oraz innych, takich jak tramwaje, rowery oraz 

osób pieszych. 

Planowana inwestycja nie może powodować ograniczeń w sposobie zagospodarowania działek 

sąsiednich ani wpływać na wykonanie ich prawa własności. 

Ponadto, inwestycję należy zaprojektować w sposób nie powodujący ograniczeń w dostępie do 

sąsiadujących dróg, możliwości korzystania z wody, kanalizacji, energii elektrycznej i cieplnej, 

środków łączności oraz zapewniający ochronę przed uciążliwościami powodowanymi przez hałas, 

wibracje, zakłócenia elektryczne a także zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby. 

3.5. Zatrudnienie i czas pracy 

Nie dotyczy. 

3.6. Charakterystyka przedsięwzięcia 

Planowane przedsięwzięcie polega na budowie ulicy Nowobukowińskiej (III etap K.E.N.) na 

odcinku od ul. Domaniewskiej do Al. Wilanowskiej o długości ok. 1100 mb o całkowitej powierzchni 

inwestycji wynoszącej około 4,6 ha. 

Projekt w swoim zakresie przewiduje budowę ulicy o łącznej długości około 1100 mb, przebudowę 

skrzyżowań nowo projektowanego odcinka z Al. Niepodległości (na długości około 120 mb) oraz 

ul. Puławską (na długości około 200 mb). Zakres projektu obejmuje również rozwiązanie kolizji 

wynikających z obowiązujących przepisów pomiędzy istniejącym uzbrojeniem infrastruktury 

podziemnej a projektowanymi krawężnikami. Lokalizacja inwestycji jest zgodna z Miejscowym 

Planem Zagospodarowania Przestrzennego. Ze względu na charakter inwestycji, mający na celu 

uporządkowanie istniejących ciągów komunikacyjnych i ich parametrów do obowiązujących 

przepisów, lokalnie niezbędne będą wykupy terenu pod budowę istniejącego pasa drogowego 

(w ramach procedur przewidzianych zapisami Ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. (Dz.U. 2003 Nr 80 

poz. 721 z późn. zm) o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg 

publicznych) wyłącznie w celu budowy: jezdni, chodników, ścieżki rowerowej, zatok autobusowych, 

zatok parkingowych i zmiany geometrii skrzyżowań z drogami podporządkowanymi (wraz 

z usunięciem występujących kolizji z infrastrukturą techniczną) oraz poprawy widoczności 

i bezpieczeństwa ruchu. 

Zakres inwestycji obejmuje budowę drogi o przekroju dwujezdniowym, dostosowanych do 

prognozowanych potrzeb ruchowych. 

Ulica Nowobukowińska – III etap Al. Komisji Edukacji Narodowej zgodnie z Miejscowym Planem 

Zagospodarowania Przestrzennego zakwalifikowana została jako ulica klasy zbiorczej Z. Opierając 

się na przekrojach poprzecznych dla tej klasy ulicy oraz danymi technicznymi ulicy zaprojektowano 

dwie jezdnie o szerokości 3,0 m (w celu uspokojenia ruchu) z pasem dzielącym o szerokości 2,5 m. 

Wzdłuż ulicy zaprojektowano ciągi piesze (chodniki) oraz jednostronną ścieżkę rowerową 

o szerokości 2,0 m. 

Skrzyżowania ulicy Nowobukowińskiej z Al. Niepodległości i Al. Wilanowską oraz z ul. Puławską 

zaprojektowano jako skanalizowane z sygnalizacją świetlną z pełnymi relacjami skrętnymi. Wzdłuż 

ulicy zaprojektowano pełnowymiarowe zatoki autobusowe o szerokości 3,0 m. 



Ze względu na zmianę wlotu oraz przesunięcie skrzyżowania z ulicą Puławską zachodzi 

konieczność przebudowy torowiska tramwajowego wraz z siecią i kablami trakcyjnymi. 

Na odcinku pomiędzy ul. Puławską a Al. Wilanowską zaprojektowano równoległe miejscowe 

miejsca parkingowe o szerokości 2,5 m i długości 6,0 m. 

W celu uspokojenia ruchu na odcinku pomiędzy ul. Puławską a Al. Wilanowską projektuje się trzy 

skrzyżowania małe z sygnalizacją świetlną. 

Ze względu na istniejącą zabudowę mieszkalną oraz zapewnienie wymaganych oddzielnymi 

przepisami parametrów geometrycznych projektowanego układu komunikacyjnego, zajdzie 

konieczność zajęcia terenu należącego do osób trzecich, a także wykonania rozbiórki istniejącego 

budynku mieszkalnego. 

Spadek poprzeczny ulicy został dostosowany maksymalnie do stanu istniejącego wynikającego 

przede wszystkim z dostosowania niwelety do wysokości istniejących wjazdów. Spadki podłużne 

oscylują w granicach 0,3 % - 2,0 %. Na projektowanej nawierzchni zaprojektowano spadek 

jednostronny ulicy o wartości 2 %. Chodniki, ścieżki rowerowe, miejsca parkingowe, zatoki 

autobusowe, wjazdy na posesje zaprojektowano z 2% spadkiem w kierunku ulicy. 

Projektuje się zatoki autobusowe o szerokości 3,0 m wyokrąglone promieniami r = 30 m. Zatoki 

autobusowe ze spadkiem 2 % w kierunku ulicy, wykonane z betonu cementowego C35/45. Długość 

zatoki autobusowej 56,0 m w tym długości peronu 20,0 m. Nawierzchnia z betonu cementowego 

dylatowana co 4,0 m. zatoki autobusowe projektuje się w obrębie skrzyżowania w obu kierunkach: 

z Al. Niepodległości, z ul. Pejzażową oraz Al. Wilanowską. 

Projektuje się równolegle miejsca parkingowe do krawędzi jezdni po stronie północnej ulicy 

Nowobukowińskiej na odcinku pomiędzy ul. Puławską a Al. Wilanowską. Miejsca parkingowe 

o wymiarach 2,5 x 6,0 m ze spadkiem 2 % w kierunku ulicy. Miejsca parkingowe wykonane z kostki 

betonowej w kolorze grafitowym. Miejsca parkingowe oddzielone od krawędzi jezdni krawężnikiem 

betonowym 20x30 cm wyniesionym na wysokość 2 cm natomiast od krawędzi chodników 

krawężnikiem betonowym 20x30 cm wyniesionym na wysokość 12 cm. 

Wszystkie wjazdy dostosowano do stanu istniejącego (podjazdy do garaży). Na szerokości 

chodnika wjazdy wysokościowo dopasować do spadku podłużnego chodnika, pochylnie łączącą 

poziom jezdni z wjazdem wykonać na szerokości 0,5 m od krawędzi jezdni. Wjazdy powinny zostać 

wykonane z kostki betonowej koloru grafitowego. Wjazdy ograniczone od strony krawędzi jezdni 

krawężnikiem betonowym 20x30x100 cm obniżonym natomiast od strony posesji prywatnych 

krawężnikiem betonowym 15x30x100 cm położonym na płask. Połączenie wjazd z jezdnią wykonać 

o skosie 1:1. 

Wzdłuż projektowanej budowy ulicy Nowobukowińskiej zaprojektowano obustronny chodnik 

o szerokości zmiennej od 2,0 m do 6,0 m (przy dojściach do budynków mieszkalnych). Chodnik 

powinien zostać wykonany z kostki betonowej koloru jasno szarego. Chodnik o spadku poprzecznym 

2 % w kierunku jezdni. Od strony południowej chodnik przebiega w połączeniu ze ścieżką rowerową 

wydzielonym krawężnikiem betonowym 15x30 położonym na płask. Wzdłuż Al. Niepodległości oraz 

ul. Puławskiej chodniki dostosowano do istniejącej szerokości. W miejscach usytuowania przejść dla 

pieszych należy wykonać rampę poprzez ułożenie na szerokości (2 rzędy po 10 sztuk) płyt 

chodnikowych 40x40x6 cm z „wybrzuszeniem” w kolorze żółtym. Chodnik ograniczony obrzeżem 

betonowym 8x30 cm. 

Wzdłuż projektowanej budowy ulicy Nowobukowińskiej zaprojektowano jednostronną ścieżkę 

rowerową o szerokości 2,0 m po stronie południowej. Projekt zakłada wykonanie ścieżki rowerowej 

dookoła skrzyżowania z Al. Niepodległości oraz od strony południowej i wschodniej skrzyżowania 

38 



z ul. Puławską dowiązując ją do stanu istniejącego. Ścieżka rowerowa powinna zostać wykonana 

z asfaltu lanego w kolorze czerwonym i o spadku poprzecznym 2 % w kierunku jezdni. 

Wzdłuż projektowanej budowy ulicy Nowobukowińskiej zaprojektowano pas dzielący o szerokości 

2,0 m. Pas dzielący wykonany z kostki betonowej w kolorze szarym. 

Pomiędzy krawędzią jezdni ulicy a pasem zieleni zaprojektowano pas bezpieczeństwa 

o szerokości 0,50 m. Opaska wykonana z płytki chodnikowej 50x50x5 cm o spadku poprzecznym 5 % 

w kierunki jezdni. Opaska ograniczona od krawędzi jezdni krawężnikiem betonowym 20x30x100 cm 

natomiast od pasa zieleni obrzeżem betonowym 8x30x100 cm. 

3.6.1. Zakres projektowanych inwestycji 

⎯ 

Zakres prac przewidzianych do wykonania będzie obejmował: 

wykonanie ulicy dwujezdniowej na całym projektowanym odcinku (2 pasy o szerokości 3,0 m), 

⎯ wykonanie przebudowy skrzyżowań oraz dostosowanie ich do wymaganych parametrów 

(skrzyżowanie ul. Nowobukowińskiej z Al. Niepodległości, skrzyżowanie ul. Nowobukowińskiej 

z ul. Puławską) 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

wykonanie trzech nowych skrzyżowań na odcinku od ul. Puławskiej do Al. Wilanowskiej, 

budowa nowych oraz przebudowa istniejących zatok autobusowych, 

budowa nowych oraz przebudowa istniejących ciągów komunikacji pieszej, 

budowa nowych ścieżek rowerowych, 

przebudowa istniejących zjazdów bramowych na działki przyległe do ulicy, 

budowa pasa dzielącego, 

budowa opaski bezpieczeństwa, 

⎯ wprowadzenie oznakowania poziomego, pionowego, urządzeń bezpieczeństwa ruchu 

i sygnalizacji świetlnej zgodnie z obowiązującymi przepisami, 

⎯ rozbudowa lub zabezpieczenie w niezbędnym zakresie urządzeń obcych kolidujących 

z budowaną ulicą tj: 

Odwodnienie ulicy 

Nowy projektowany odcinek układu komunikacyjnego ulicy Al. Komisji Edukacji Narodowej 

(III etap) po zmianie geometrii jezdni wymaga dostosowania odprowadzenia wód opadowych do 

istniejącej kanalizacji deszczowej i ogólnospławnej. 

Dla nowego układu drogowego zaprojektowano: 

⎯ na odcinku ul. Puławska do ul. Bukowińskiej - kanał ogólnospławny Ø315 mm – 75,5 m z rur 

PVC-U SN8 o ściankach litych gładkich klasy „S” łączonych na fabrycznie montowane uszczelki 

włączony poprzez projektowaną studnię z kręgów żelbetowych Dn 1400 mm do kolektora 

ogólnospławnego kP-600 w ul. Bukowińskiej, 

⎯ na odcinku ul. Nowobukowińska do ul. Pejzażowej kanał deszczowy Ø315 mm – 56,5 m 

i Ø400 mm – 45,0 m oraz odejście kanałem deszczowym Ø315 mm – 39,0 m w kierunku 

ul. Pejzażowej dla umożliwienia odprowadzenia wód opadowych z terenów przyległych ulicy. 

Całość wykonana z rur PVC-U SN8 o ściankach litych gładkich klasy „S” łączonych na fabrycznie 

montowane uszczelki - włączone do ist. studni iS-7 oraz iS-8 na kanale deszczowym kdP500, 



⎯ przyłącza kanalizacji deszczowej Ø200 mm z rur PVC-U SN8 o ściankach litych gładkich klasy 

„S” łączonych na fabrycznie montowane uszczelki od nowoprojektowanych wpustów deszczowych 

(49 szt.) włączone do istniejących oraz projektowanych kanałów, 

⎯ przyłącza kanalizacji deszczowej z rur żeliwnych sferoidalnych Dn 0,20 m łączonych na 

fabrycznie montowane uszczelki - od nowoprojektowanych wpustów deszczowych (11 szt.) 

włączone do istniejących oraz projektowanych, 

⎯ włączenie wpustów deszczowych Wd-1 do Wd-6 do istniejącego kolektora kamionkowego Dn- 

400 na podbudowie betonowej poprzez projektowane kryte studzienki prostokątne pSD-1 do pSD- 

3 o wym. 85x70 cm. 

Przebudowa sieci wodociągowej 


(III etap) po zmianie geometrii jezdni wymaga dostosowania sieci wodociągowej do nowych 

warunków oraz zlikwidowania zaistniałych kolizji. 


⎯ przełożenie istniejącej magistrali wodociągowej D-500 na odcinku kolidującym 

w ul. Domaniewskiej poprzez skrzyżowanie z Al. Niepodległości do skrzyżowania z ul. Puławską 

wraz z przełączeniem sieci wodociągowej D-250 w kierunku Al. Niepodległości, sieci 

wodociągowej D-150 w kierunku ul. Wielickiej oraz przełączenie sieci wodociągowej wP200 

w ul. Puławskiej, 

⎯ na odcinku ul. Nowobukowińskiej przedłużenie istniejącej sieci wP150 do skrzyżowanie 

z ul. Projektowaną I i połączenie z istniejącą siecią wodociągową D-200. Dla usunięcia kolizji trasę 

nowej sieci poprowadzono po przeciwnej stronie ulicy w pasie zieleni i ciągu rowerowego wraz z 

przełączeniami istniejących przyłączy do projektowanego nowego odcinka 

Przebudowa sieci cieplnej 

⎯ 

⎯ 


przełożenie istniejącej sieci na odcinku kolidującym w ul. Domaniewskiej w pas zieleni, 

montaż rur ochronnych na pozostałych odcinkach sieci. 

Po dokonaniu na roboczo wyjaśnień, uzupełniających ustaleń z ZEC Mokotów oraz korekty 

geometrii projektowanej ulicy projekt obejmuje n/w zakres prac do wykonania: 

W ramach przebudowy i zabezpieczenia sieci wykonane zostaną: 

⎯ kolizja nr 1 – zakres usunięcia kolizji wg ekspertyzy SPEC SA wykonanej po rozpoczęciu robót 

drogowych: 

 

przeniesienie istniejących kominków wentylacji nawiewnej i wyciągowej komory C-29/L-5A 

zlokalizowanych w projektowanej ścieżce rowerowej i chodniku przy przejściu dla pieszych 

na teren zielony. Przedłużenie nowych odcinków wykonać z rur PVC typ średni „N” SN4(s- 

20) DN200 o łącznej długości L = 3,5 + 1,5 = 5,0 m. Istniejący wpust deszczowy KESEL 

stanowiący zakończenie wentylacji - po przeniesieniu na teren zielony wynieść 5,0 cm 

ponad teren, 

40 



⎯ kolizja nr 2 – odcinek nr 1 do nr 5: 

 

 

 

wykonanie prowizorycznej sieci ciepłowniczej z rur preizolowanych 2xDn250/400mm na 

czas przebudowy sieci ciepłowniczej 2xDn300/450mm o długości 60,2 m. Prowadzenie 

sieci po wierzchu terenu, 

sieć ciepłownicza z rur preizolowanych (zasilanie-powrót) stal Dn 300mm w rurze 

osłonowej PE-Dz450x7,0 z inst. Brandes o łącznej długości 108,2 m, 

założenie na odcinku sieci ciepłowniczej nr 3 – 4 rur ochronnych HOBAS Dz 616x9,2 mm 

kompozytowe wzmocnione włóknem szklanym SN-10000 o łącznej długości 

12,5+10,0=22,5 m z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA, 

demontaż (likwidacja) istniejącej sieci cieplnej Dn-300 (zasilanie-powrót) razem 104,5 m, 

 

 

 

przeniesienie istniejącego odpowietrzenia sieci po demontażu lub wykonanie nowego 

odpowietrzenia na sieci (decyzję podejmie wykonawca z Inspektorem nadzoru po 

dokonaniu oceny stanu technicznego istniejącego układu), 

uzupełnienie izolacji termicznej w miejscach spawanych, 

likwidacja sieci prowizorycznej, 

⎯ kolizja nr 3 - odcinek nr 6-7: 

 

przywrócono istniejącą geometrię jezdni zamieniając projektowany nowy pas jezdny na 

ciąg pieszy. Odcinek nie wymaga dodatkowego zabezpieczenia. Nie narusza istniejącego 

stanu jezdnego. Stan istniejący sieci bez zmian, 


 

wykonanie prowizorycznej sieci ciepłowniczej z rur preizolowanych 2xDn250/400mm na 

czas przebudowy sieci ciepłowniczej 2xDn300/450mm o długości 36,0 m. Prowadzenie 

sieci po wierzchu terenu, 

demontaż istniejącej sieci cieplnej 2xDn-300/450 (zasilanie-powrót) razem 22,5 m, 

 

 

 

 

 

wykonanie nowego odpowietrzenia na sieci w studniach z kręgów żelbetowych dn-800, 

wykonanie sieci ciepłowniczej z rur preizolowanych (zasilanie-powrót) stal Dn 300mm 

w rurze osłonowej PE-Dz450x7,0 z inst. Brandes o łącznej długości 22,5 m, 

założenie na odcinku sieci ciepłowniczej rur ochronnych HOBAS Dz 616x9,2 mm 

kompozytowe wzmocnione włóknem szklanym SN-10000 o łącznej długości 

2x7,8+2x10,6=36,8 m z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA, 


likwidacja sieci prowizorycznej. 


⎯ 

demontaż i montaż istniejącej sieci cieplnej 2xDn-250/400 razem L=9,9+11,7=21,6 m, 

 

 

założenie na sieci ciepłowniczej rur ochronnych HOBAS Dz 501x7,7mm kompozytowe 

wzmocnione włóknem szklanym SN-10000 o długości L=9,6+11,4=21,0 m 

z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA, 


kolizja nr 6 – nie wymaga ingerencji. Stan istniejący bez zmian. 


demontaż i montaż istniejącej sieci cieplnej 2xDn-250/400 (zasilanie-powrót) 

L=8,9+8,2=17,1 m, 



⎯ 

 

 


wzmocnione włóknem szklanym SN-10000 o długości L=8,6+7,9=16,50 m 



kolizja nr 8 – nie wymaga ingerencji. Stan istniejący bez zmian. 

⎯ kolizja nr 9 – skorygowano geometrię jezdni eliminując kolizję z istniejącą siecią cieplną. Stan 

istniejący sieci bez zmian. 

⎯ kolizja nr 10 - odcinek nr 14-15-16-17: 

 

 

demontaż i montaż (odcinek 14-15) istniejącej sieci cieplnej 2xDn-250/400 (zasilaniepowrót) 

L=15,5+17,4=32,9 m z inst. Brandes z likwidacją odgałęzienia sieci cP2x100/200, 

założenie na sieci ciepłowniczej 2xDn-250/400 rur ochronnych HOBAS Dz 501x7,7mm 

kompozytowe wzmocnione włóknem szklanym SN-10000 o długości L=15,2+17,1= 32,3 m 


wykonanie na sieci ciepłowniczej 2xDn-250/400 nowego włączenia i przyłącza (odcinek 16- 

17) za komorą C-29/L-5A/P-2 (zasilanie-powrót) dla przyłącza 2x100/200 z inst. Brandes 

o długości 2x L=10,0 m. Odgałęzienie wykonać z preizolowanych trójników znośnych 

prostopadłych z odejściem do góry, 

demontaż istniejącego przyłącza 2xDn-100/200 (zasilanie-powrót) 2x L=11,0 m, 

 

 

przeniesienie istniejących kominków wentylacji nawiewnej i wyciągowej komory C-29/L- 

5A/P-2 zlokalizowanych w projektowanym chodniku na teren zielony. Przedłużenie nowych 

odcinków wykonać z rur PVC typ średni „N” SN4(s-20) DN200 o łącznej długości 

L=2,0+1,5=3,5 m. Istniejący wpust deszczowy KESEL stanowiący zakończenie wentylacji - 

po przeniesieniu na teren zielony wynieść 5,0 cm ponad teren, 



 

 

 

demontaż i montaż istniejącej sieci cieplnej 2xDn-250/400 z inst. Brandes (zasilaniepowrót) 

L=9,8+10,8=20,6 m, 


wzmocnione włóknem szklanym SN-10000 o długości L=8,8+10,5= 19,3 m 


uzupełnienie izolacji termicznej w miejscach spawanych. 

Przebudowa sieci gazowej 


(III etap) po zmianie geometrii jezdni wymaga dostosowania sieci gazowej do nowych warunków 

oraz zlikwidowania zaistniałych kolizji. 

W ramach budowy ulicy zachodzi konieczność przebudowy istniejącego gazociągu niskiego 

ciśnienia ø 200 z rur stalowych na gazociąg 225 PE 100 SDR 17,6 na odcinku A-B. Wymiana 

gazociągu nastąpi po trasie i głębokości gazociągu istniejącego. 

W ramach przebudowy i zabezpieczenia sieci wykonane zostaną: 

⎯ sieć gazowa z rur PE-100 SDR-17,6 Dn-225x13,4 mm o łącznej długości 51,3 m, 

⎯ rura osłonowa z rur PE-100 SDR-17,6 Dn-315x17,9 mm na sieci o łącznej długości 22,0 m, 

42 



⎯ rura ochronna stalowa izolowana termicznie Dz 323 x 6,3 mm na sieci o łącznej długości 

4,6 m, 

⎯ demontaż istniejącego gazociągu stalowego ø 200 o łącznej długości 51,3 m razem 

z uzbrojeniem, 

⎯ wyrównanie istniejącego uzbrojenia sieci do projektowanej rzędnej nawierzchni. 

Przebudowa sieci teletechnicznej 

Prace obejmują: 

⎯ budowę telekomunikacyjnej kanalizacji kablowej magistralnej pierwotnej 8 otworowej 

własności TP S.A. na długości 57,4 m i likwidację kolidującej kanalizacji na długości 58,0 m, 

⎯ budowę telekomunikacyjnego rurociągu kablowego 4 otworowego własności UPC Polska 

Sp. z o.o. na długości 168,7 m i likwidację kolidującego rurociągu na długości 196,0 m, 

⎯ budowę telekomunikacyjnego rurociągu kablowego 2 otworowego własności KGSG na 

długości 134,0 m i likwidację rurociągu kolidującego na długości 131,0 m. 

Przebudowa sieci elektroenergetycznej 

Planuje się układać projektowane kable typu 3x XHAKXS 150 mm2/20kV. 

Przy skrzyżowaniach: ul. Domaniewskiej z Al. Niepodległości oraz Al. KEN z wjazdem na 

parking, z uwagi na głębokość korytowania drogi przekraczającą 0,4 m istniejące kable SN na 

odcinkach przechodzących pod projektowanymi jezdniami należy wymienić na nowe 3x XHAKXS 

150 mm2/20kV. 

Istniejące czynne kable SN trzyżyłowe typu HAKnFtA, HAKnFty należy łączyć z projektowanymi 

jednożyłowymi 3x XHAKXS 150 mm2/20kV za pomocą muf przelotowych typu TRAJ 24/1x70-150 

„Raychem” lub TRAJ 24/1x50-150 „Raychem” zaś przy połączeniach z kablami XUHAKXS 

i YHAKXS za pomocą muf typu POLJ 24/1x70-150 „Raychem”. Mufy montować przy zachowaniu 

odległości min. 5 m od przepustów i załomów kabli. 

Kable układać w ziemi na głębokości 0,8 m na 10 cm podsypce z piasku. Do oznaczenia trasy 

kabli użyć folii koloru czerwonego o grubości min. 0,3 mm. Folię układać nad kablami na 20 cm 

warstwie gruntu rodzimego. Rowy kablowe zasypywać kolejno warstwami ziemi ubijając je 

każdorazowo. Projektowane kable układać w odległości poziomej min. 10 cm od siebie, 

a następnie pomiędzy nimi układać przegrody z cegieł układanych pionowo na dłuższym boku na 

całej długości trasy. Przy skrzyżowaniach z istniejącą lub projektowaną infrastrukturą podziemną 

uzbrojenia terenu kable osłaniać rurami karbowanymi DVK Ø 160 lub RHDPEk – S160. Przy 

przejściach pod jezdniami ulic oraz pod wjazdami na posesje kable osłonić rurami sztywnymi SRS 

Ø 160 lub RHDPEp –M160/8 o ilości odpowiadającej 1 rura na trzy kable jednożyłowe. Zgodnie 

z wytycznymi RWE Stoen Operator Sp. z o.o., przy przejściach pod jezdniami układać rezerwową 

rurę SRS Ø 160 w wiązce. Wyloty rur uszczelnić materiałem włóknistym, a następnie pianką 

poliuretanową. Przy ul. Domaniewskiej w rejonie posesji nr 11, istniejący przepust z rury 

azbestowo-cementowej na kablu HAKnFtA 3x70 mm2 należy zdemontować, a następnie w jego 

miejsce montować rurę dwudzielną A-160PS lub RHDPE –D160. Istniejące kable SN należy 

odkopać, a następnie zabezpieczyć rurami dwudzielnymi A-160PS lub RHDPE-D160. Istniejące 

kable trakcyjne krzyżujące się z projektowanymi kablami 3x XHAKXS 150 mm2/20kV w rejonie 

skrzyżowania ul. Puławskiej z Al. KEN należy odkopać, a następnie zabezpieczyć rurami 

dwudzielnymi A-160PS lub RHDPE-D160. 



Przebudowa torowiska tramwajowego 

W ramach projektu założono wymianę konstrukcji torowiska na przejeździe tramwajowym 

z podsypkowej na bezpodsypkową oraz wymianę konstrukcji na odcinkach poza przejazdem. 

Łączna długość przebudowywanego torowiska wynosi 133 mtp (metrów toru pojedynczego), w tym 

w konstrukcji bezpodsypkowej – 90 mtp. Oprócz wymiany torowiska założono regulację położenia 

istniejących torów na przyległych odcinkach o łącznej długości 71 mtp. 

Przebudowa sieci trakcyjnej 

Aktualnie w ul. Puławskiej zamontowana jest sieć trakcyjna łańcuchowa półskompensowana 

złożona z przewodu Djp100 – o przekroju 100 mm2 oraz liny nośnej Cu –L 95 o przekroju 95 mm2. 

Przewód jezdny podwieszony jest do liny nośnej za pomocą podwieszek. Konstrukcje wsporcze to 

słupy trakcyjne kratowe K-4 ustawione w międzytorzu, natomiast zawieszenie sieci trakcyjnej 

realizowane jest za pomocą wysięgników typu kolejowego. Należy posadowić dwa słupy typu 

KR/D –15/9 stalowe rurowe trakcyjne – wysokość nad gruntem 7,5 m, w gruncie 2,2 m. 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Sposób posadowienia słupa: 

projektowane słupy trakcyjne posadowione zostaną w torowisku tramwajowym, 

projektowane słupy trakcyjne należy uszynić przewodem Lyg 70 mm2. 

Słup trakcyjny musi posiadać zabezpieczenie przed korozją wg następującej technologii: 

zabezpieczenie antykorozyjne poprzez cynkowanie grubość warstwy min. 95 [µm], 

⎯ malowanie farbą w kolorze stosowanym przez Tramwaje Warszawskie – typ farby RAL 7024 

Gris Graphite półmat, 

⎯ miejsce styku konstrukcji słupa z fundamentem i ziemią należy zabezpieczyć przez podwójnie 

pomalowanie izobetem. 

Użyte farby mają spełniać wymagania odpowiednich norm. 

Przebudowa kabli trakcyjnych 

Prace obejmą demontaż nieczynnych kabli trakcyjnych w związku z przebudową układu 

drogowego na skrzyżowaniu Puławska/Domaniewska. 

⎯ 

⎯ 

Przebudowa obejmuje: 

demontaż 7 nieczynnych kabli trakcyjnych W25-,W7+,W6,TA27-,TA26, TA16+,TA6+, 

demontaż istniejących przepustów kablowych na nieczynnych kablach: 

4r a/c 100 l=3.0 

4r.stal 150 l=4.6 

Przed demontażem kabli należy upewnić się, że kable są w stanie beznapięciowym. 

Oświetlenie uliczne 

Dla realizacji oświetlenia Al. KEN – III Etap (ul. Nowobukowińska) na odc. od Al. Nipodległości 

do Al. Wilanowskiej przewidziano następujące rozwiązania projektowe: 

⎯ ustawić łącznie 50 szt. fundamentów prefabrykowanych (np. B-70). Na fundamentach 

montować projektowane słupy aluminiowe cylindryczno-stożkowe wraz z wysięgnikami 

prostokątnymi, jedno-, dwu- bądź trzyramiennymi, o wysięgu 2m i kącie nachylenia 5°. Całkowita 

44 



wysokość słupa, łącznie z wysięgnikiem 10 m. Na wysięgnikach montować oprawy oświetleniowe 

o mocy 150 W wraz ze źródłem metalohalogenkowym. Słupy oświetleniowe, na których zostanie 

zamontowana sygnalizacja świetlna, wykonać w wersji dwu-wnękowej. Dodatkowe wnęki zostaną 

wykorzystane do zamontowania listew zaciskowych, przeznaczonych do wpięcia kabli 

sygnalizacyjnych. Słupy i wysięgniki pomalowane w kolorze opraw oświetleniowych RAL 7024 

(odcień barwy szaro-grafitowej), 

⎯ ustawić dwa fundamenty prefabrykowane przeznaczone do montażu masztów 

oświetleniowych. Na fundamentach ustawić dwa maszty oświetleniowe o wzmocnionej budowie, 

aluminiowe, cylindryczno-stożkowe i wysokości h=16 m. Na masztach montować korony 

pięcioramienne o równomiernym rozstawie ramion, wysięgu ramion 1,2 m i kącie nachylenia 5°. Na 

koronie montować oprawy oświetleniowe o mocy 250 W wraz ze źródłami metalohalogenkowymi. 

Maszty i korony pomalowane w kolorze opraw oświetleniowych (odcień barwy szaro-grafitowej), 

⎯ przy ul. Domaniewskiej w rejonie Al. Niepodległości, projektuje się doświetlenie ciągów 

pieszych i rowerowych. W związku z powyższym ustawić 8 fundamentów prefabrykowanych (np. 

B-50). Na fundamentach montować słupy parkowe, aluminiowe, cylindryczno-stożkowe, 

o wysokości h=5 m. Wierzchołkowo, na projektowanych słupach instalować oprawy oświetleniowe 

o mocy 70 W wraz ze źródłem metalohalogenkowym. Słupy pomalowane w kolorze opraw 

oświetleniowych RAL 7024 (odcień barwy szaro-grafitowej), 

⎯ w słupy, maszty i wysięgniki wciągnąć przewody YDY 3x2,5 mm2 zasilające oprawy oraz 

zamontować we wnękach słupów tabliczki bezpiecznikowo-zaciskowe. 

W ramach przebudowy sieci ciepłowniczej zostały ustalone warunki usunięcia kolizji z osiedlowymi 

sieciami ciepłowniczymi SPEC S.A., pismo Stołecznego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej S.A. 

zostało dołączone do niniejszego opracowania. 

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w m.st. Warszawie S.A. ustaliło warunki 

usunięcia kolizji z siecią wodociągową oraz kanalizacji deszczowej, Inwestor został zobowiązany do 

przedstawienia propozycji rozwiązania kolizji projektowanej drogi z siecią wodociągową. Do 

dokumentacji zostały dołączone rysunki projektowanych sieci wodociągowych i deszczowych. Pisma 

MPWiK zostały dołączone do opracowania. 

W tabeli poniżej przedstawiono rodzaje i wielkości powierzchni terenu inwestycji: 

Tabela 20 

Lp. 

Rodzaje i wielkości powierzchni na terenie planowanego przedsięwzięcia 

Rodzaj powierzchni 

Powierzchnia 

1. nawierzchnia ulicy (KR5) 16 865,0 

2. nawierzchnia ulicy (KR2) 1 211,0 

3. nawierzchnia do nakładki 3 477,0 

4. nawierzchnia parkingów do przełożenia 155,0 

5. nawierzchnia parkingów 585,0 

6. nawierzchnia zatok autobusowych 622,0 

7. nawierzchnia chodników 6 992,0 

8. nawierzchnia chodników do przełozenia 1 500,0 

9. nawierzchnia ścieżki rowerowej 1 683,0 

10. nawierzchnia wjazdów 380,0 

11. nawierzchnia pasa dzielącego 2 294,0 

12. nawierzchnia opaski 966,0 

m 2 



Lp. 

Rodzaj powierzchni 

Powierzchnia 

m 2 

13. nawierzchnia ścieku przykrawężnikowego 700,0 

14. nawierzchnia zieleni 7 969,0 

ŁĄCZNIE: 45 399,0 

3.7. Parametry techniczne projektowanej drogi i dróg bocznych 

Podstawowe parametry techniczno – użytkowe budowanej drogi: 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

prędkość projektowa: Vp = 50 km/h, 

klasa drogi: Z (zbiorcza), 

nośność nawierzchni: 115 kN/oś, 

kategoria ruchu: KR5 (ulica główna) oraz KR3 (ulice podporządkowane), 

⎯ szerokość pasów ruchu: 3,0 m, 

⎯ pochylenie poprzeczne jezdni: 2 %, 

⎯ pas dzielący środkowy: 2,0 m, 

⎯ ścieżki rowerowe o szerokości 2,0 m, 

⎯ zatoki autobusowe o szerokości 3,0 m i dł. 54,0 m, 

⎯ miejsca parkingowe o wymiarach 2,5 x 6,0 m, 

⎯ min. szerokość chodników 2,0 m, 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

łuki poziome wg. profilu podłużnego, 

wszystkie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, 

relacje skrętne zgodnie z projektem stałej organizacji ruchu. 

3.8. Rodzaj technologii 

Nawierzchnie drogowe będą wykonywane przez przedsiębiorstwo dysponujące odpowiednim 

doświadczeniem, sprzętem i uprawnioną kadrą pracowniczą. Konstrukcja nawierzchni i podbudowy 

została zaprojektowana w oparciu o warunki gruntowo-wodne, przyjęte założenia odnośnie ruchu 

samochodowego. Poszczególne grubości nawierzchni ustalono na podstawie Rozporządzenia 

Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia 02.03.1999 r. (Dz.U. nr 43), oraz Katalogu 

Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Nawierzchnię przewiduje się odgraniczać 

krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30x100 cm wyniesionymi na wysokość 12 cm ponad 

jezdnię i ułożonymi na ławie betonowej z oporem. Przed ułożeniem konstrukcji nawierzchni należy 

podłoże i warstwę odsączającą wyprofilować i zagęścić zgodnie z wymogami norm technicznych, 

zagęszczenie gruntu rodzimego do wskaźnika 1,0. 

Przystąpienie do robót planuje się na przełomie wiosny - lato. Wszystkie roboty budowlane będą 

prowadzone w porze dziennej, nie powodując zakłócania życia mieszkańców. 

Nie przewiduje się wymiany gruntu, gdyż inwestycja będzie prowadzona na terenie gdzie głównie 

występują piaski, nadające się do zagęszczania zasypki wykopów. Ze względu na poziom zwierciadła 

wód gruntowych poniżej 1m pod powierzchnią terenu nie wystąpi konieczność odwadniania wykopów 

przy realizacji całego zadania inwestycyjnego. 

46 



3.8.1. Nawierzchnia ulicy Nowobukowińskiej 

Dla przyjętej klasy zbiorczej (Z) zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni ulicy 

(kategoria ruchu KR5): 

⎯ 

⎯ 

warstwa ścieralna z mieszanki SMA 0/11 gr. 5 cm, 

warstwa wiążąca z polimeroasfaltu 0/12,8 gr. 8 cm, 

⎯ podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 14 cm 0/16, 

⎯ podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia 

kamiennego gr. 25 cm 0/31, 

⎯ 

⎯ 

warstwa odcinająca z materiału niewysadzinowego tj. piasku lub pospółki gr. 15 cm, 

grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika 1,0 wtórny moduł odkształcenia 80 MPa. 

Daje to całkowitą grubość warstw konstrukcyjnych 67 cm. Zgodnie z wytycznymi Inwestora 

jezdnię należy wykonać z mieszanki SMA. Zaprojektowana konstrukcja spełnia warunek 

mrozoodporności. W przypadku, gdy grunt występujący w podłożu nie da się zagęścić do 

R m = 100 MPa należy dokonać wymiany gruntu na grubość umożliwiającą zagęszczenie. 

Nawierzchnię przewiduje się ograniczyć krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30 

wyniesionymi na wysokość 12 cm ponad jezdnię i ułożoną na ławie betonowej z oporem (beton 

C12/15). Krawężniki należy łączyć szczelnie uniemożliwiając przepływ wody deszczowej poza 

powierzchnie utwardzone. 

3.8.2. Nawierzchnia ulic podporządkowanych 

Dla przyjętej klasy lokalnej (L) zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni ulicy 

(kategoria ruchu KR2): 

⎯ 

⎯ 




kamiennego gr. 25cm 0/31, 

⎯ 

⎯ 




jezdnię należy wykonać z mieszanki SMA. Zaprojektowana konstrukcja spełnia warunek 

mrozoodporności. W przypadku, gdy grunt występujący w podłożu nie da się zagęścić do 

R m = 100 Pa należy dokonać wymiany gruntu na grubość umożliwiającą zagęszczenie. 

Nawierzchnię przewiduje się ograniczyć krawężnikami betonowymi typu ulicznego 20x30 

wyniesionymi na wysokość 12 cm ponad jezdnię i ułożoną na ławie betonowej z oporem (beton 

C12/15). Krawężniki należy łączyć szczelnie uniemożliwiając przepływ wody deszczowej poza 

powierzchnie utwardzone. 

3.8.3. Nakładka na ul. Puławskiej i Al. Niepodleglości 

⎯ 

⎯ 

Dla przyjętej klasy lokalnej (G) zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni ulicy: 





⎯ 

istniejąca nawierzchnia po sfrezowaniu 14 cm. 


jezdnię należy wykonać z mieszanki SMA. 

3.8.4. Nawierzchnia zatok autobusowych 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Dla zatok autobusowych zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z betonu cementowego C35/45 gr. 22 cm (dylatowana), 

izolacja z papy gr.1 cm, 

podbudowa z betonu cementowego C12/15 gr. 20 cm, 




zatoki autobusowe należy wykonać z betonu cementowego. Zaprojektowana konstrukcja spełnia 

warunek mrozoodporności. W przypadku, gdy grunt występujący w podłożu nie da się zagęścić do 

R m = 100 MPa należy dokonać wymiany gruntu na grubość umożliwiającą zagęszczenie. Od 

krawędzi jezdni na szerokości 20 cm wykonać ściek obniżając nawierzchnię zatoki o 2 cm, od 

strony chodnika krawężnikiem betonowym 20x30 wyniesionymi na wysokość 12 cm ponad zatokę 

autobusową i ułożonym na ławie betonowej z oporem (beton C12/15). 

3.8.5. Nawierzchnia miejsc parkingowych 

⎯ 

⎯ 

Dla miejsc parkingowych zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z kostki betonowej w kolorze grafitowym gr. 8 cm, 

podsypka cementowo – piaskowa 1:4 gr. 3 cm, 


kamiennego gr. 20 cm, 

⎯ 

⎯ 




miejsca parkingowe należy wykonać z kostki betonowej w kolorze grafitowym. Zaprojektowana 

konstrukcja spełnia warunek mrozoodporności. W przypadku, gdy grunt występujący w podłożu nie 

da się zagęścić do R m = 100 MPa należy dokonać wymiany gruntu na grubość umożliwiającą 

zagęszczenie. Od krawędzi jezdni miejsca parkingowe ograniczone krawężnikiem betonowym 

20x30 wyniesionym na wysokość 2 cm, od strony chodnika krawężnikiem betonowym 20x30 

wyniesionymi na wysokość 12 cm ponad parking i ułożonym na ławie betonowej z oporem (beton 

C12/15). 

3.8.6. Nawierzchnia wjazdów 

⎯ 

⎯ 

Dla wjazdów zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z kostki betonowej w kolorze grafitowym gr. 8 cm, 


48 



⎯ 

⎯ 

podbudowa z kruszywa łamanego 0/31 stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm, 

grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika 0,97, wtórny moduł odkształcenia 60 MPa. 


wjazdy należy wykonać z kostki betonowej w kolorze grafitowym. Zaprojektowana konstrukcja 

spełnia warunek mrozoodporności. W przypadku, gdy grunt występujący w podłożu nie da się 

zagęścić do R m = 100 MPa należy dokonać wymiany gruntu na grubość umożliwiającą 

zagęszczenie. Od krawędzi jezdni wjazdy ograniczone wtopionym krawężnikiem betonowym20x30 

na wysokość 2 cm, od strony posesji prywatnych krawężnikami betonowymi typu ulicznego 15x30 

ułożonym na płask na wysokość 1 cm ponad teren prywatny i ułożonym na ławie betonowej. 

3.8.7. Nawierzchnia chodników 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Dla chodników zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z kostki betonowej w kolorze jasno szarym gr. 6 cm, 




Daje to całkowitą grubość warstw konstrukcyjnych 19 cm. Chodnik ograniczony obrzeżem 

betonowym 8x30 cm. Zgodnie z wytycznymi Inwestora chodniki należy wykonać z kostki 

betonowej w kolorze jasno szarym. 

3.8.8. Nawierzchnia ramp w chodnikach 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Dla ramp w chodnikach zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z płytki chodnikowej 40x40x6 cm z „wybrzuszeniami” w kolorze żółtym, 




3.8.9. Nawierzchnia ścieżki rowerowej 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Dla ścieżki rowerowej zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z asfaltu lanego gr. 3 cm w kolorze czerwonym, 



Daje to całkowitą grubość warstw konstrukcyjnych 13 cm. Ścieżka rowerowa ograniczona 

obrzeżem betonowym 8x30 cm od strony trawnika natomiast od strony chodnika krawężnikiem 

betonowym 15x30 ułożonym na płask. Zgodnie z wytycznymi Inwestora ścieżkę rowerową należy 

wykonać z asfaltu lanego w kolorze czerwonym. 

3.8.10. Nawierzchnia opaski 

⎯ 

Dla opaski zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z płytki chodnikowej 50x50 gr. 5 cm, 



⎯ 

⎯ 

⎯ 


warstwa odcinająca z pospółki gr. 10 cm, 


Daje to całkowitą grubość warstw konstrukcyjnych 18 cm. Opaska ograniczona obrzeżem 

betonowym 8x30 cm oraz krawężnikiem betonowym 20 x30 cm. 

3.8.11. Nawierzchnia pasa dzielącego 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Dla pasa dzielącego zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z kostki betonowej w kolorze jasno szarym gr. 8 cm, 




Daje to całkowitą grubość warstw konstrukcyjnych 21 cm. Pas dzielący ograniczony 

krawężnikiem betonowym 20x30 cm. Zgodnie z wytycznymi Inwestora pas dzielący należy 

wykonać z kostki betonowej w kolorze szarym. 

3.8.12. Ściek przykrawężnikowy 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Dla ścieku przykrawężnikowego zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: 

warstwa ścieralna z kostki betonowej w kolorze szarym gr. 8 cm o szerokości 26 cm, 


podbudowa betonowa z betonu C12/15 gr. 20 cm. 

3.8.13. Trawniki 

Miejsca przeznaczone pod przyszłe trawniki należy odpowiednio przygotować ze względu na 

zniszczenie i wyjałowienie warstwy gleby z podglebiem. Polega to na usuwaniu wszelkich 

zanieczyszczeń i resztek pobudowlanych oraz nawiezienie świeżej warstwy gleby o odpowiednich 

właściwościach strukturalnych i fizyko-chemicznych. 

W założeniach przyjęto nawiezienie warstwy 20 cm gleby. Ziemia pozyskana w innym miejscu 

i dostarczona na teren budowy nie może być zagruzowana, przerośnięta korzeniami i chwastami, 

zasolona lub zanieczyszczona chemicznie. 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Trawniki winne zostać wykonane według następującej technologii: 

niwelacja i równanie podłoża, 

pozbawienie powierzchni gleby resztek roślinnych i nieorganicznych, 

wałowanie gleby, 

siew trawy wraz z nawozem mineralnym, 

wymieszanie nasion z wierzchnią warstwą gleby, 

dwukrotne wałowanie, 

⎯ pierwsze nawadnianie (w wypadku braku automatycznego nawadniania) – czynność tę 

przeprowadzać będzie Inwestor we własnym zakresie wg wytycznych wykonawcy, bądź 

wykonawca. 

50 



W drugim roku po siewie trawy należy przeprowadzić kompleksowe badania gleby na obecność 

makro i mikroelementów wraz z kompleksowym programem nawożenia, co pomoże uniknąć 

zwiększenia kosztów utrzymania i pielęgnacji trawnika w latach następnych – a spowoduje 

estetyczny, żywy wygląd. 

Należy stosować jedynie gotowe mieszanki nasion traw. Każda partia nasion traw powinna 

mieć oznaczony procentowy skład gatunkowy, klasę nasion i numer normy. 

3.9. Zaopatrzenie w media 

W trakcie eksploatacji analizowanego przedsięwzięcia nie można mówić o zużyciu wody, 

surowców, materiałów czy paliw. W związku z eksploatacją drogi zużywana będzie jedynie energia 

elektryczna na oświetlenie drogi oraz działanie sygnalizacji świetlnej. Eksploatacja i utrzymanie drogi 

będzie leżało po stronie miasta, które stanie się jej administratorem. 

3.10. Przewidywane ilości wykorzystywanej wody, surowców, materiałów, 

paliw oraz energii 

Przewidzenie ilości przeznaczonej do zużycia wody, paliw oraz energii na etapie realizacji 

inwestycji jest trudne do określenia. Zużycie wody będzie zależało przede wszystkim od warunków 

pogodowych (temperatura, wilgotność powietrza). Zużycie paliwa oraz energii elektrycznej będzie 

zależało głównie od parametrów technicznych wykorzystywanych maszyn i urządzeń, pracujący na 

drodze sprzęt posiada własne środki napędowe i nie wymaga zasilania zewnętrznego. Stosowane 

materiały kamienne (piasek, grysy, żwiry) pochodzą ze źródeł kopalnianych spoza terenu budowy. 

Asfalt i cement natomiast pochodzi z zakładów petrochemicznych i z cementowni. Woda do celów 

technologicznych dowożona będzie w beczkowozach. 

Przewidywane ilości materiałów: 

 

Roboty rozbiórkowe 

⎯ jezdni o nawierzchni asfaltowej gr. 5 cm – 6391,0 m 2 , 

⎯ podbudowy z kruszywa kamiennego gr. 20 cm – 6391,0 m 2 , 

⎯ nawierzchni z kostki betonowej gr. 8 cm – 2934,0 m 2 , 

⎯ podbudowy z kruszywa kamiennego gr. 15 cm – 2934,0 m 2 , 

⎯ nawierzchni chodników z płytek chodnikowych gr. 6cm – 4692,0 m 2 , 

⎯ podbudowy z kruszywa kamiennego gr. 10cm – 4692,0 m 2 , 

⎯ nawierzchni z kostki betonowej gr. 8cm – 1715,0 m 2 , 


⎯ nawierzchni betonowej (płyty betonowe) gr. 12cm – 3428,0 m 2 , 


⎯ rozbiórki nawierzchni asfaltowej (frezowanie) – 3477,0 m 2 , 

⎯ 

⎯ 

 

rozbiórkę krawężnika betonowego 15x30 na ławie betonowej z oporem – 2455,0 mb, 

rozbiórkę obrzeża betonowego 8x30– 2515,0 mb. 

Roboty drogowe 

⎯ nawierzchnia ulicy (KR5) – 16.865,0 m 2 , 



⎯ nawierzchnia ulicy (KR2) – 1.211,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia do nakładki – 3.477,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia parkingów do przełożenia – 155,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia parkingów – 585,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia zatok autobusowych – 622,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia chodników – 6.992,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia chodników do przełożenia – 1.500,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia ścieżki rowerowej – 1.683,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia wjazdów – 380,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia pasa dzielącego – 2.294,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia opaski – 966,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia ścieku przykrawężnikowego – 700,0 m 2 , 

⎯ nawierzchnia zieleni – 7.969,0 m 2 , 

⎯ długość krawężnika wystającego 20x30 – 8.702,0 mb, 

⎯ długość krawężnika wtopionego 15x30 – 1.915,0 mb, 

⎯ długość obrzeża betonowego 8x30 wystającego – 7.947,0 mb, 

⎯ długość obrzeża betonowego 8x30 wtopionego – 1.477,0 mb. 

Odwodnienie ulicy 

⎯ kanał deszczowy PVC Ø 200 mm o łącznej długości 11,5 m, 

⎯ kanał deszczowy PVC Ø 315 mm o łącznej długości 169,5m, 

⎯ kanał deszczowy PVC Ø 400 mm o łącznej długości 45,5 m, 

⎯ kanał odprowadzający drenaż żel. Ø 0,20 m o łącznej długości 10,2 m, 

⎯ przyłącza od wpustów ulicznych PVC 200 – o łącznej długości 474,0 m, 

⎯ przyłącza od wpustów ulicznych żel. kan. 0,2 – o łącznej długości 62,2 m, 

⎯ wpusty uliczne żeliwne na studni bet. Dn-500 – 60 szt., 

⎯ projektowane studnie z osadnikiem z kręgów betowych Ø 1000 – 2 szt., 

⎯ projektowane studnie rewizyjne z kręgów betowych Ø 1200 – 10 szt., 

⎯ projektowane studnie rewizyjne z kręgów betowych Ø 1400 – 1 szt., 

⎯ projektowane studnie kanalizacyjne kryte (ślepe) prostokątne – 3 szt., 

⎯ likwidacja 20 istniejących wpustów ulicznych, 

⎯ likwidacja istniejącej kanalizacji dn-100 – 3,2 m, 

⎯ likwidacja istniejącej kanalizacji dn-150 – o łącznej długości 81,7 m, 

⎯ likwidacja istniejącej kanalizacji dn-200 – o łącznej długości 234,2 m, 

⎯ likwidacja istniejącej kanalizacji dn-315 – 15,5 m, 

⎯ likwidacja istniejących studni kanalizacyjnych Ø 1200 – 9 kpl., 

⎯ rury PVC-U SN8 Ø 200 mm o łącznej długości 485,5 m, 



52 



⎯ rury żeliwne sferoidalne Dn 0,20 m o łącznej długości 62,2 m, 

⎯ żeliwne wpusty deszczowe uliczne na studni bet. 0,5 m – 60 kpl., 

⎯ projektowane studnie osadnikowe z kręgów betowych Ø 1000 – 2 kpl., 

⎯ projektowane studnie rewizyjne z kręgów betowych Ø 1200 – 10 kpl., 

⎯ projektowane studnie rewizyjne z kręgów betowych Ø 1400 – 1 kpl. 

Przekładka sieci ciepłownicznej: 

⎯ demontaż i montaż istniejących kominków wentylacji nawiewnej i wyciągowej komory C-29/L- 

5A – 2 kpl., 

⎯ przedłużenie wentylacji komory – rury PVC typ średni „N” SN4(s-20) DN200 o łącznej długości 

L=5,0 m. 

kolizja nr 2: 

⎯ wykonanie prowizorycznej sieci ciepłowniczej z rur preizolowanych 2xDn250/400mm 

o długości 60,2 m. Prowadzenie sieci po wierzchu terenu, 

⎯ likwidacja sieci prowizorycznej – 60,2 m, 

⎯ sieć ciepłownicza z rur preizolowanych (zasilanie-powrót) stal Dn 300mm w rurze osłonowej 

PE-Dz450x7,0 z inst. Brandes o długości 108,2 m, 

⎯ uzupełnienie izolacji termicznej w miejscach włączenia (zasilanie-powrót)– 6 kpl., 

⎯ rury ochronne HOBAS Dz 616x9,2 mm kompozytowe wzmocnione włóknem szklanym SN- 

10000 o łącznej długości - 22,5 m z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA, 

⎯ studnie z kręgów bet. Dn-800 wraz z armaturą odpow. dn-25 w studni – 2 kpl., 

⎯ demontaż (likwidacja) istniejącej sieci cieplnej Dn-300 (zasilanie-powrót) razem 104,5 m, 

⎯ poduszki kompensacyjne typ A długości L=1,0 m – 7 kpl. (zasilanie-powrót), 

⎯ poduszki kompensacyjne typ A długości L=2,0 m – 1 kpl. (zasilanie-powrót), 

kolizja nr 4 - odcinek nr 8-9: 

⎯ wykonanie prowizorycznej sieci ciepłowniczej z rur preizolowanych 2xDn250/400mm 

o długości 36,0 m. Prowadzenie sieci po wierzchu terenu, 

⎯ likwidacja sieci prowizorycznej – 36,0 m, 

⎯ sieć ciepłownicza z rur preizolowanych (zasilanie-powrót) stal Dn 300mm w rurze osłonowej 

PE-Dz450x7,0 z inst. Brandes o długości 22,5 m, 

⎯ uzupełnienie izolacji termicznej w miejscach włączenia (zasilanie-powrót)– 2 kpl., 


10000 o łącznej długości – 36,8 m z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA, 

⎯ demontaż istniejącej sieci cieplnej 2xDn-300/450 (zasilanie-powrót) razem 22,5 m, 

⎯ studnie z kręgów bet. Dn-800 wraz z armaturą odpow. dn-25 w studni – 2 kpl. 


⎯ demontaż i montaż istn. sieci cieplnej 2xDn-250/400 razem L=9,9+11,7=21,6 m, 


10000 o długości – L=9,6+11,4= 21,0 m z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA, 

⎯ uzupełnienie izolacji termicznej w miejscach włączenia (zasilanie-powrót)– 2 kpl. 




⎯ 

demontaż i montaż istn. sieci cieplnej 2xDn-250/400 razem L=8,9+8,2=17,1 m 


10000 o długości – L=8,6+7,9= 16,50 m z wykorzystaniem manszet i podpór (płóz) INTEGRA 

⎯ 

uzupełnienie izolacji termicznej w miejscach włączenia (zasilanie-powrót)– 2 kpl. 

kolizja nr 10 - odcinek nr 14-15-16-17: 

⎯ demontaż i montaż istniejącej sieci cieplnej 2xDn-250/400 (zasilanie-powrót) 

L=15,5+17,4=32,9 m z inst. Brandes, 

⎯ 

likwidacja odgałęzienia sieci cP2x100/200 L=22,0m, 



⎯ wykonanie włączenia i przyłącza (zasilanie-powrót) 2x100/200 z inst. Brandes o długości 2x 

L=10,0 m. Odgałęzienie wykonać z preizolowanych trójników wznośnych prostopadłych 

z odejściem do góry, 

⎯ demontaż i montaż istniejących kominków wentylacji nawiewnej i wyciągowej komory C-29/L- 

5A/P-2 – 2 kpl., 

⎯ przedłużenie wentylacji komory – rury PVC typ średni „N” SN4(s-20) DN200 o łącznej długości 

L=3,5 m., 

⎯ 



⎯ demontaż i montaż istn. sieci cieplnej 2xDn-250/400 razem L=9,8+10,8=20,6 m, 



⎯ 

 


Przekładka sieci wodociągowej 

⎯ sieć wodociągowa Dn 500mm z rur żel. sferoidalnych o łącznej długości 417,0 m, 





⎯ rury osłonowe stalowe Dz 711x11 na sieci Dn 500 mm razem 18,50 m, 

⎯ rury osłonowe stalowe Dz 406,4x8,8 na sieci Dn 200 mm razem 17,8 m, 



⎯ rury osłonowe dwudzielne stalowe Dz 406,4x4,0 na sieci Dn 200 mm razem 9,5 m, 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

studnia SO bet. Dn-1800mm z zaworem odpowietrzającym – 2 kpl., 

studnia SO bet. Dn-1200mm z zaworem odpowietrzającym – 1 kpl., 

studnia SBO bet. Dn-1000mm bezodpływ. do odwodnienia w węźle W6c– 1 kpl., 

montaż projektowanego uzbrojenia na sieci: 

54 



⎯ 

⎯ 

 

zasuwy na odcinkach dn-500 - 1 





hydranty na odcinkach dn-200 - 2 

hydranty na odcinkach dn-150 - 4 

likwidacja istniejącego uzbrojenia przewodów wodociągowych w ilościach: 

zasuwy na likwidowanych odcinkach dn-500 o numerach: 

z- 12488 w studni odpow. 

z- 25464 do przeniesienia, z- 13540, z- 12488, z-572 


z- 598 odpow. 


z- 14628 


z- 17407 


z- 23724, z- 25226, z- 844, z- 17951, z- 17952, z- 18229, z- 18230, z- 18231, z- 

23114, z- 23115, 

hydranty na likwidowanych przewodach o numerach: 

H- 30773, H- 42974, H- 24645, H- 24646, H- 2688, H- 31937, H- 31938, H- 31939, 

H- 39935, H- 39937, 

likwidacja istniejących przewodów wodociągowych w ilościach: 

Dn 500mm z rur żel. sferoidalnych o łącznej długości 374,0 m, 







Dn 25mm z rur żel. sferoidalnych o łącznej długości 14,5 m. 

Przekładka sieci gazowej 

Lp. Opis materiału Jednostka miary Ilość 

1 rura PE 100 Dn 225x13,4 SDR 17,6 m 51,3 

2 taśma ostrzegawcza szer. 20 cm m 51,3 

3 przewód lokalizacyjny m 51,3 

4 

trójnik elektrooporowy równoprzelotowy 

ET 225/225/225 

szt. 1,0 

5 mufa elektrooporowa C 225 szt. 2,0 

6 złącze PE/stal 225/200 szt. 3,0 

7 rura osłonowa Dn 315x17,9 PE100 SDR-17,6 m 11,0 




8 płoza dystansowa typu "L" h=26mm, s=125mm szt. 9,0 

9 

rura ochronna izolowana termicznie 

stal Dz 323 x 6,3 mm 

m 4,6 

10 rura osłonowa typu Arot m 4,0 

 

⎯ 

Oświetlenie uliczne 

zestawienie demontażowe 

Lp. Wyszczególnienie Jednostka miary Ilość 

1 słup OŻ-9 szt. 10 

2 słup WZ-9 szt. 3 

3 słup LR-9 szt. 2 

4 słup STR-9 szt. 6 

5 słup SAL-10 szt. 2 

6 słup parkowy szt. 2 

7 słup ŻN-10 (rozkraczny) kpl. 1 

8 oprawa oświetleniowa szt. 42 

9 wysięgnik oświetleniowy jedno- i dwuramienny kpl. 40 

10 szafa oświetleniowa OSBN kpl. 1 

11 kable oświetleniowe wraz z WLZ-em szafy oświet. mb. 1400 

12 przewód AL 25mm2 i AsXSn 2x16mm2 mb. 340 

13 przewód YDY 3x2,5mm2 mb. 334 

14 rur ochronne z PCW o śr.ponad 80 mm mb. 240 

⎯ 

zestawienie montażowe 

Lp. Nazwa Jednostka miary Ilość 

1 bednarka stalowa ocynkowana FeZn 25x4mm mb. 728 

2 fundament prefabrykowany (np. B-50) szt. 8 

3 fundament prefabrykowany (np. B-70) szt. 50 

4 fundament prefabrykowany prawidłowo dobrany do wysokości masztu szt. 2 

5 gniazdo bezpiecznikowe SV 19.25 (kompletny) szt. 1 

6 obejma do mocowania wysięgnika na słupie wirowym szt. 2 

7 haki do mocowania wysięgnika szt. 2 

8 kabel z żyłami Cu YKY-0,6/1kV, 4x50 mm2 mb. 107 

9 kabel z żyłami Cu YKY-0,6/1kV, 5x16 mm2 mb. 276 

10 kabel z żyłami Cu YKY-0,6/1kV, 5x25 mm2 mb. 2 534 

11 przewód YDY-450/750 V 3x2,5mm2 mb. 1 205 

12 kompletna szafa SOK 1 (wg rys. 4) kpl. 1 

13 kompletna szafa SOK 2 (wg rys. 4) kpl. 1 

14 końcówki kablowe 16mm2 szt. 80 



56 




17 

18 

19 

20 

21 

korona pięcioramienna aluminiowa, anodowana na kolor naturalny, o 

równomiernym rozstawie ramion, wysięgu 1,2m, kącie nachylenia 5 stopni. 

Korona pomalowana w kolorze oprawy RAL 7024 (odcień barwy szarografitowej) 

maszt oświetleniowy aluminiowy, cylindryczno - stożkowy, o wzmocnionej 

budowie, anodowany na kolor naturalny, realizujący zawieszenie opraw na 

wysokości h=16m, posiadający stopę wykonaną z przetłoczonej blachy 

aluminiowej i dodatkowo zabezpieczoną fabrycznie elastomerem. Maszt 

pomalowany w kolorze oprawy RAL 7024 (odcień barwy szaro-grafitowej). 

oprawa dwukomorowa o konstrukcji zamkniętej i stopniu szczelności komory 

elektrycznej i optycznej na poziomie IP 65, korpus oprawy wykonany z odlewu 

aluminiowego malowanego proszkowo na kolor AKZO grey 900 sanded. Klosz 

wykonany z materiału odpornego na promieniowanie UV, żółknięcie oraz 

mętnienie z biegiem czasu - hartowane szkło ze specjalną powłoką 

samoczyszczącą. Oprawa wyposażona w jednoczęściowy, głęboko tłoczony 

i chemicznie polerowany aluminiowy odbłyśnik, zapewniający optymalny rozsył 

światła. Jako źródło światła należy zastosować lampę metalohalogenkową 

o mocy 150W. 

oprawa dwukomorowa o konstrukcji zamkniętej i stopniu szczelności komory 

elektrycznej i optycznej na poziomie IP 65, korpus oprawy wykonany z odlewu 

aluminiowego malowanego proszkowo na kolor AKZO grey 900 sanded. Klosz 

wykonany z materiału odpornego na promieniowanie UV, żółknięcie oraz 

mętnienie z biegiem czasu - hartowane szkło ze specjalną powłoką 

samoczyszczącą. Oprawa wyposażona w jednoczęściowy, głęboko tłoczony 

i chemicznie polerowany aluminiowy odbłyśnik, zapewniający optymalny rozsył 

światła. Jako źródło światła należy zastosować lampę metalohalogenkową 

o mocy 250W. 

oprawa dwukomorowy o konstrukcji zamkniętej, stopniu ochrony IP66 dla 

komory lampy oraz IP44 dla osprzętu elektrycznego, klasie ochronności I lub II. 

Odbłyśnik oprawy jednoczęściowy, pełny, wykonany z aluminium o wysokiej 

czystości chroniony od góry pokrywą przed bezpośrednim wpływem czynników 

atmosferycznych, zabezpieczony przed korozją. Korpus oprawy wykonany 

z odlewu aluminiowego. Pokrywa oprawy wykonana z aluminium. Klosz płaski 

wykonany ze szkła hartowanego, odporny na uderzenia. Moc źródła światła 

w oprawie 70W. 

szt. 2 

szt. 2 

kpl. 86 

kpl. 10 

kpl. 8 

22 Osłona rurowa giętka, karbowana z PCW fi 110 mm mb. 1 784 

23 Osłona rurowa giętka, karbowana z PCW fi 75 mm mb. 228 

24 Osłona rurowa sztywna z PCW fi 110mm mb. 772 

25 

26 

27 

słup aluminiowy, cylindryczno - stożkowy, dwuelementowy, anodowany na kolor 

naturalny, z wysięgnikiem prostokątnym dwuramiennym o wysięgu 2m i kącie 

nachylenia 5 stopni, posiadający stopę wykonaną z przetłoczonej blachy 

aluminiowej i dodatkowo zabezpieczoną fabrycznie elastomerem. Wyposażony 

w dodatkową wnękę słupową do wpięcia kabli sygnalizacyjnych. Słup realizuje 

zawieszenie opraw na wysokości 10m. Słup i wysięgnik pomalowane w kolorze 

oprawy RAL 7024 (odcień barwy szaro-grafitowej) 


naturalny, z wysięgnikiem prostokątnym dwuramiennym o wysięgu 2m i kącie 


aluminiowej i dodatkowo zabezpieczoną fabrycznie elastomerem. Słup realizuje 




naturalny, z wysięgnikiem prostokątnym jednoramiennym o wysięgu 2m i kącie 


aluminiowej i dodatkowo zabezpieczoną fabrycznie elastomerem. Wyposażony 

w dodatkową wnękę słupową do wpięcia kabli sygnalizacyjnych. Słup realizuje 

zawieszenie oprawy na wysokości 10m. Słup i wysięgnik pomalowane w kolorze 


kpl. 2 

kpl. 24 

kpl. 16 




28 

29 

30 


naturalny, z wysięgnikiem prostokątnym jednoramiennym o wysięgu 2m i kącie 

nachylenia 5 stopni, stopa słupa wykonana z przetłoczonej blachy aluminiowej 

i dodatkowo zabezpieczona fabrycznie elastomerem. Słup realizuje zawieszenie 

oprawy na wysokości 10m. Słup i wysięgnik pomalowane w kolorze oprawy RAL 

7024 (odcień barwy szaro-grafitowej) 


naturalny, z wysięgnikiem prostokątnym trójramiennym o wysięgu 2m i kącie 


aluminiowej i dodatkowo zabezpieczoną fabrycznie elastomerem. Słup realizuje 



słup parkowy, aluminiowy, cylindryczno - stożkowy, jednoelementowy, 

anodowany na kolor naturalny, realizujący zwieszenie oprawy na wysokości 5m, 

posiadający stopę wykonaną z przetłoczonej blachy aluminiowej i dodatkowo 

zabezpieczoną fabrycznie elastomerem. Słup pomalowany w kolorze oprawy 

RAL 7024 (odcień barwy szaro-grafitowej) 

kpl. 7 

kpl. 1 

kpl. 8 

31 tabliczka bezpiecznikowa z trzema gniazdami bezpiecznikowymi szt. 1 

32 tabliczka słupowa z dwoma gniazdami bezpiecznikowymi szt. 29 

33 tabliczka słupowa z jednym gniazdem bezpiecznikowym szt. 33 

34 tabliczka słupowa z pięcioma gniazdami bezpiecznikowymi szt. 2 

35 odgromnik przepięć zaworowy kompletny SE 30.166 Bz(0,66kV/5kA) szt. 2 

36 uchwyt odciągowy SO 117.22 szt. 1 

37 hak wieszakowy SOT 39 szt. 1 

 

⎯ 

Przebudowa sieci elektroenergetycznych 

zestawienie demontażowe 

Lp. Wyszczególnienie Jednostka miary ilość 

LINIE SN 

1. kabel HAKnFtA 3x50 mm2/15kV mb. 201 



4. kabel XUHKAXS 1x120 mm2/15kV mb. 444 

5. kabel YHKAXS 1x150 mm2/15kV mb. 828 

6. kabel XHAKXS 1X150 mm2/20kV mb. 375 

7. rura azbestowo-cementowa Ø 150 mb. 8 

LINIE NN 

1. kabel YAKY 4x150mm2 mb. 47 

2. kabel YAKY 4x95 mm2 mb. 217 

3. kabel YAKXS 4x120 mm2 mb. 140 


5. złącze ZK-21 szt. 4 

6. słup ŻN-10 pojedynczy szt. 5 

7. słup ŻN-10 bliźniaczy szt. 1 

8. słup ŻN-10 rozkraczny szt. 2 

9. słup drewniany szt. 2 

10. linia 4xAL 50 mm2 mb. 75 

11. linia AsXSn 4 x70 mm2 mb. 98 

12. przyłącze 4xAL 25 mm2 mb. 13 

58 



Lp. Wyszczególnienie Jednostka miary ilość 

13. przyłącze AsXSn 4x25 mm2 mb. 16 

14. przyłącze AsXSn 4x16 mm2 mb. 43 

⎯ 

zestawienie montażowe 

Lp. 

LINIE SN 

Wyszczególnienie 

Jednostka 

miary 

1. kabel XHAKXS 1x150 mm2/20kV mb. 4266 

2. rura SRS Ø 160 mb. 618 

3. rura DVK Ø 160 mb. 292 

4. rura dwudzielna A-160PS mb. 68 

5. mufa TRAJ 24/1x70-150 “Raychem” szt. 10 

6. mufa TRAJ 24/1x50-150 “Raychem” szt. 1 

7. mufa POLJ 24/1x70-150 “Raychem” szt. 63 

8. bednarka FeZn 30x4 mm mb. 488 

9. cegła szt. 1422 

10. piasek m3 14,88 

11. oznaczniki muf szt. 74 

12. opaski (identyfikatory) kablowe OKi szt. 488 

LINIE NN 




4. rura DVK Ø 110 mb. 121 

5. rura SRS Ø 110 mb. 418 

6. rura dwudzielna A-110PS mb. 23 

7. rura BE Ø 75 mb. 6 

8. rura BE Ø 110 mb. 6 

9. mufa JLP-CX4/240 “Raychem” szt. 1 

10. mufa JLP-CX4/150 “Raychem” szt. 9 

11. słup wirowy E-10,5/12 + płyta ustojowa U-0,85 szt. 2 

12. słup wirowy E-10,5/6 + płyta ustojowa U-0,85 szt. 2 

13. konstrukcja KM-1 z izolatorem S-80 kpl. 4 

14. hak SOT 39 szt. 3 

15. uchwyt odciągowy SO 80 szt. 1 

16. uchwyt odciągowy SO 34.95 szt. 2 

17. zacisk SE 30.166Bz (0,66kV/5kA) szt. 16 

18. rozłącznik SZ 46 kompletny kpl. 2 

19. złącze ZK-2 wyposażone w: 2x PBS-2-V-400, 2xPBS-00-S-160, obudowa 

SKRF 400/800/1 +NDC, szyna uziemiająca PEN 30x5 + V-klemy- 5 szt., 

uchwyty kablowe – 4 szt., fundament 

20. złącze ZK-3 wyposażone w: 2x PBS-2-V-400, 3xPBS-00-S-160, obudowa 

SKRF 400/800/1 +NDC, szyna uziemiająca PEN 30x5 + V-klemy- 6 szt., 

uchwyty kablowe – 5 szt., fundament 

ilość 

kpl. 2 

kpl. 2 

21. pokrywa systemowa HSI 90-D1/82 szt. 1 

22. czteropalczatka termokurczliwa typu SKE 4F/3+4 szt. 4 

23. czteropalczatka termokurczliwa typu SKE 4F/5 8 

24. głowica napowietrzna GN-1/35 szt. 2 



Lp. 

Wyszczególnienie 

Jednostka 

miary 

25. głowica napowietrzna GN-1/150 szt. 2 

26. bednarka FeZn 30x4 mm mb. 654 

27. piasek m3 15,05 

28. oznaczniki muf szt. 10 

29. opaski (identyfikatory) kablowe OKi szt. 77 

ilość 

 

⎯ 

⎯ 

Przebudowa sieci trakcyjnych 

demontaż: 

demontaż 2 słupów K-4 z odciągami, 

demontaż 2 fundamentów po słupach kratowych K-4, 

montaż 2 fundamentów typu FT-3, 

montaż 2 słupów typu KRD-15/9, 

montaż wysięgników na projektowanych słupach, 

montaż urządzeń naprężających 

zawieszenie sieci trakcyjnej na projektowanych konstrukcjach wsporczych, 

regulację sieci trakcyjnej. 

montaż: 


1. wkładka chomątkowa Cu 50 szt 16 

2. złączka do zakarbowania Cu 50 mm2x90mm szt. 16 

3. szkłolamintat do wysięgnika Ø 55 m 16 

4. uchwyt końcowy wysięgnika z oczkiem szt. 2 

5. uchwyt widełkowy wysięgnika 1x55 szt. . 8 

6. uchwyt przesuwny jednooczkowy 1x55 szt. 8 

7. wieszak ramienia odciągu 1x55 szt. 4 

8. uchwyt wysięgnika szt. 4 

9. ramię odciągowe wysięgnika L=800mm szt. 4 

10. zacisk na przewód szt. 4 

11. linka syntetyczna Minorok 9 mm 6 kN m 16 

12. ciężary 25 kg szt. 16 

13. kosz do osłony ciężarów szt. 2 

14. prowadnica ciężarów szt. 2 

15. uchwyt słupowy (obchwytka) -280 szt. 8 

16. kółka ciężarowe przełożenie 1-4 szt. 4 

17. cięgno linowe urządzenia naprężającego szt. 2 

18. uchwyt do kotwień średni szt. 2 

19. uchwyt krańcowy do liny nośnej szt. 2 

20. złączka stożkowa do liny nośnej szt. 2 

21. złączka 4 śrubowa do przewodów jezdnych szt. 2 

22. naprężnik kryty szt. 2 

23. izolator trakcyjny cięgnowy szt. 2 

24. Łącznik podwójny sworzeń 16 mm szt. 30 

25. uchwyt przegubowy szt. 10 

26. taśma stalowa Bandit m 30 

27. końcówka do taśmy szt. 10 

60 




28. słup KR/D-15/9 szt. 2 

29. przewód jezdny Djp 100 m. 50 

30. lina nośna CU 95 m. 50 

31. przewód Lgy 120 m. 6 

 

⎯ 

⎯ 

Przebudowa kabli trakcyjnych 

kable przeznaczone do demontażu występują w następujących przekrojach: 

W25- 500² KFTA 

W7+ 500² KFTA 

W6+ 500² KFTA 

TA27- 625²YAKYpr 

TA26- 625²YAKYpr 

TA16+ 625²YAKYpr 

TA6+ 625²YAKYpr 

zestawienie materiałów do demontażu: 

kabel 500 mm² KFTA – 405 m x 7,78 kg/m =3 150,9 kg 

kabel 625 mm² YAKYpr – 82 m x 2,44 kg/m = 200,1 kg 

rura azbestowo-cementowa Ø100 – 12 m 

rura stalowa Ø150 – 18.4m 



62 



4. Opis analizowanych wariantów przedsięwzięcia 

4.1. Opis przewidywanych skutków dla środowiska w przypadku 

niepodejmowania przedsięwzięcia – wariant zero 

Wariant zerowy, czyli taki w którym nie zostanie podjęta realizacja przedsięwzięcia będzie polegał 

na pozostawieniu terenu w stanie istniejącym. Wariant ten nie będzie wywierał żadnego 

oddziaływania na środowisko przyrodnicze. Będzie natomiast skutkował niewykorzystaniem terenu 

zgodnie z jego przeznaczeniem w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego oraz nie 

usprawni ruchu kołowego. 

4.2. Wariant polegający na realizacji planowanego przedsięwzięcia 

Szczegółowy opis planowanego przedsięwzięcia został przedstawiony w punkcie 3. niniejszej 

dokumentacji. 

4.3. Racjonalny wariant alternatywny 

Inwestycja może zostać przedstawiona w jednym wariancie lokalizacyjnym, ze względu na jej 

usytuowanie w centrum miasta, pośród istniejącej zabudowy. Dodatkowo nowoprojektowana ulica 

Nowobukowińska wraz z fragmentem ulicy Domaniewskiej są uwzględnione w miejscowym planie 

zagospodarowania przestrzennego, z tego też powodu nie istnieje alternatywa wariantu 

lokalizacyjnego. 

Na etapie projektowania rozpatrywano warianty zakładające budowę ul. Nowobukowińskiej, 

⎯ jako ulicy dwujezdniowej klasy Z o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku (wariant 1), 

⎯ jako ulicy jednojezdniowej klasy Z o jednym pasie ruchu w każdym kierunku (wariant 2), 

⎯ o przebiegu w tunelu od węzła z ul. Wilanowską do węzła z ul. Domaniewską (wariant 3). 

Wariantem wybranym do realizacji jest wariant 1, ponieważ układ dwujezdniowy o dwóch pasach 

ruchu w każdym kierunku, w porównaniu z układem jednojezdniowym o jednym pasie ruchu 

w każdym kierunku charakteryzuje się większą płynnością ruchu oraz bezpieczeństwem uczestników 

ruchu, a także możliwie maksymalnym wykorzystaniem terenu, jaki przeznaczony jest pod planowaną 

inwestycję. Wybór wariantu 1 eliminuje zatrzymania pojazdów, zmniejsza straty czasu i redukuje czas 

podróży oraz podwyższa komfort jazdy, co ma duże znaczenie społeczne. 

Wariant 3 ze względu na koszty wykonania tunelu oraz znaczne obciążenie środowiska podczas 

jego realizacji a także stopień uciążliwości ewentualnych robót dla okolicznych mieszkańców oraz 

podróżnych poruszających się w rejonie inwestycji powoduje, że jest on najmniej racjonalnym 

wariantem. 

4.4. Wariant najkorzystniejszy dla środowiska 

Projektowane rozwiązania technologiczne zostały bardzo starannie przemyślane i wybrane jako 

najbardziej optymalne dla tego przedsięwzięcia pod względem ekonomicznym oraz zaplanowanych 

do osiągnięcia celów, jakimi miało być poprawienie bezpieczeństwa uczestników ruchu i upłynnienie 

ruchu pojazdów w rejonie inwestycji. 

Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań projektowych, takich jak: wydzielenie na skrzyżowaniach 

z drogami bocznymi dodatkowych pasów dla pojazdów skręcających w lewo i w prawo, 



zaprojektowanie na przejściach dla pieszych wysp dzielących z azylem dla pieszych, likwidację 

zjazdów bezpośrednich do przyległych nieruchomości i skomunikowanie ich z ulicą poprzez drogi 

dojazdowe, układy zatok autobusowych, pozwoli usprawnić ruch i poprawić bezpieczeństwo 

kierowców jak i pieszych. 

Budowa ulicy Nowobukowińskiej w układzie dwujezdniowym o dwóch pasach ruchu w każdym 

kierunku pozwala założyć, że ruch pojazdów będzie znacznie bardziej płynny niż w układzie ulicy 

jednojezdniowej o jednym pasie ruchu w każdym kierunku, co będzie skutkowało mniejszym 

natężeniem hałasu oraz emisją substancji do powietrza (manewry hamowania i ruszania oraz 

wydłużone czasy oczekiwania na możliwość jazdy). 

Teren inwestycji przeznaczony został pod lokalizację terenów układu komunikacyjnego, w związku 

z powyższym charakter inwestycji jest zgodny z przeznaczeniem terenu. Opierając się o powyższą 

argumentację oraz fakt, iż projektowane rozwiązania oraz zabezpieczenia praktycznie wykluczają 

możliwość ponadnormatywnego oddziaływania na tereny sąsiednie, realizacja inwestycji 

w wariancie 1 wydaje się najlepszym rozwiązaniem. 

Za przyjęciem wariantu 1 do realizacji inwestycji jako najkorzystniejszego dla środowiska 

przemawiają następujące fakty: 

⎯ brak ponadnormatywnego oddziaływania na środowisko, 

⎯ lokalizacja na terenach o funkcji komunikacyjnej, 

⎯ usprawnienie ruchu kołowego. 

Wariant polegający na realizacji przedsięwzięcia będzie wiązał się z wykonaniem inwestycji 

zgodnie z charakterystyką przedstawioną w niniejszym opracowaniu. 

Rozmiar przedsięwzięcia, jego lokalizacja oraz przewidziane do zastosowania nowoczesne 

rozwiązania techniczne powodują, iż żaden z komponentów środowiska nie będzie obciążony 

ponadnormatywnie. 

4.5. Uzasadnienie wariantu wybranego przez Inwestora 

Wariant wybrany przez Inwestora charakteryzuje się dużą płynnością ruchu, wysokim 

bezpieczeństwem uczestników ruchu, eliminuje zatrzymania pojazdów, zmniejsza straty czasu 

i redukuje czas podróży, co ma duże znaczenie społeczne. Należy pamiętać, że inwestycje drogowe 

są przedsięwzięciami długoterminowymi, wprowadzenie zmian w zrealizowanym układzie drogowym 

wymaga dużych nakładów czasowych oraz przede wszystkim finansowych. Stąd biorąc pod uwagę 

stały wzrost ruchu samochodowego Inwestor zdecydował o wybraniu do realizacji wariantu 1, który 

posiada możliwość utrzymania płynnego ruchu pojazdów przez jak najdłuższy okres czasu. 

Ponieważ wariant ten nie powoduje ponadnormatywnego oddziaływania na tereny sąsiednie, 

realizacja inwestycji wg przyjętych założeń, jest jak najbardziej uzasadniona. 

64 



5. Przewidywane wielkości emisji wynikające z funkcjonowania 

planowanego przedsięwzięcia 

Zapobieganie powstawaniu negatywnego oddziaływania będzie polegało na zastosowaniu 

rozwiązań technicznych pozwalających zachować dotychczasowy stan środowiska, tj. stan gleby, 

powietrza oraz wód podziemnych w otoczeniu inwestycji w Warszawie. 

W warunkach normalnych, prawidłowa eksploatacja drogi nie powinna wiązać się z możliwością 

powstawania ponadnormatywnych oddziaływań na środowisko, wobec czego na tym etapie inwestycji 

nie jest konieczne przewidywanie dodatkowych działań ograniczających je lub kompensujących. 

5.1. Emisja pyłów i gazów do powietrza 

Na terenie planowanej inwestycji źródłem emisji substancji do powietrza będzie ruch 

samochodowy, poruszających się po terenie drogi pojazdów. Zakłada się, że będzie się po niej 

poruszało maksymalnie 1 177 pojazdów w ciągu najbardziej obciążonej godziny dnia. Przyjęto 24 

godzinny czas poruszania się pojazdów przez 364 dni w roku. 

Czas obciążenia [h/d] z zachowaniem podziału na porę dzienną i nocną zostały założone na 

podstawie dobowego rozkładu natężenia ruchu samochodowego przytoczonego w opracowaniu 

“Inżynieria ruchu” S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz (Wydawnictwa Komunikacj i Łączności 

Warszawa, 1989, 1997). 

Ze względu na nierównomierne rozłożenie obciążenia ruchem pojazdów na drodze przyjęto 

następujące założenia, uwzględniające podział doby na cztery odcinki czasowe (I – IV) i związane 

z nimi obciążenia: 

Tabela 21 

Wielkość obciążenia ruchu pojazdów dla odcinków drogi 

Wielkość obciążenia Czas obciążenia h/d Wielkość obciążenia na odcinku [poj/h] 

Odcinek 

czasowy dzień noc dzień noc Domaniewska 

Nowokukowińska 

1 


2 


3 

I 100% - 2 - 360 1062 1144 1177 

II 80% - 3 - 288 850 915 942 

III - 100% - 6 36 105 114 117 

IV 25% 25% 11 2 99 292 315 323 

Dodatkowo w tabeli poniżej przedstwiono pozostałe dane wyjściowe do wyznaczenia wielkości 

emisji: 

Tabela 22 

Dane wyjściowe do obliczenia emisji z transportu samochodowego 

Odcinek 

Długość odcinka 

[m] 

Ilość samochodów 

na odcinku 

Łączny czas 

[h/a] 

Domaniewska 421,2 783 8760 

Nowobukowińska 1 195,5 2309 8760 





5.1.1.1. Metodyka wyznaczenia wielkości emisji substancji do powietrza 

Emisję wyznaczono przy użyciu programu OPERAT FB dla Windows wraz z modułem 

„Samochody v. Corinair” firmy PROEKO Ryszard Samoć. 

Program do obliczenia emisji źródeł transportu drogowego stosuje metodykę EMEP/Corinair 

Group 7: Road transport, opublikowana w 2007 roku wykorzystaną m.in. w programie COPERT IV. 

Emisje pochodzące z ruchu drogowego dzieli się na trzy grupy: 

⎯ emisja gorąca (hot emission) – pochodzi od pojazdów będących w ruchu, silnik jest wówczas 

rozgrzany i stąd nazwa gorąca, 

⎯ emisja zimna (cold-start emission) – pojawia się przy rozruchu silnika, kiedy silnik jest jeszcze 

zimny i stąd nazwa zimna, 

⎯ emisja parowania (fuel evaporation) – pojawia się w trakcie eksploatacji pojazdów, w procesie 

parowania z układu paliwowego. 

Wszystkie wymienione emisje zależą od klasy pojazdów, pojemności silników oraz od rodzaju 

paliwa. Jednak ze względu na brak wszystkich możliwych danych, niektóre wartości przyjęto 

w programie jako domyślne. 

Klasyfikacja pojazdów jest zgodna z następującym podziałem przyjętym przez UN-ECE (United 

Economic Commission for Europe): 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

samochody osobowe, 

samochody dostawcze (lekkie samochody ciężarowe o masie do 3,5 t), 

samochody ciężarowe, 

autobusy miejskie i autokary, 

motocykle i motorowery. 

Dodatkowo pojazdy podzielono ze względu na wiek, pojemność i technologię wykonania silnika. 

Technologia silników jest związana z latami produkcji pojazdów i europejskimi normami emisyjnymi 

EURO. Wprowadzone kategorie pojazdów uwzględniają: ciężar pojazdów, rodzaj paliwa, rodzaj 

silnika, pojemność silnika (dla benzyn oraz dla oleju napędowego). 

Całkowita emisja jest obliczana jako suma ww. rodzajów emisji: 

E = E + E + E 

TOTAL 

HOT 

E 

TOTAL 

– emisja całkowita wszystkich substancji, 

E 

HOT 

– emisja podczas normanej pracy silnika (emisja gorąca), 

E 

COLD 

– emisja podczas rozruchu silnika (emisja zimna), 

E 

EVAP 

– emisja parowania paliwa – odnosi się tylko do niemetanowych lotnych substancji 

organicznych NMVOC z pojazdów zasilanych benzyną. 

Emisja w dużym stopniu zależy od sposobu poruszania się pojazdów po drodze i manewrów 

wykonywanych na niej. W związku z tym w metodyce wyróżniono trzy rodzaje dróg, na których 

ruch może odbywać się w sposób typowy: 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

drogi miejskie, 

drogi zamiejskie, 

autostrady i drogi ekspresowe. 

Rodzaj drogi ma wpływ na wcześniej opisane emisje. 

COLD 

EVAP 

66 



W modelu przyjęto, że emisje gorące zależą przede wszystkim od średniej długości podróży 

pojazdów w roku, od średniej prędkości pojazdów, od procentowego rozkładu podróży dla 

poszczególnych rodzajów dróg oraz od danych technicznych pojazdów (takich jak: wiek, rodzaj 

silnika i masa dopuszczalna pojazdów). Procedura obliczania substancji zanieczyszczającej 

z emisji gorącej jest oparta na zależności: 

Emisja w okresie czasu [ g ] = współczynnik emisji [ g km] 

x liczba pojazdów [ ] 

pojazd w analizowanym okresie czasu [ km P] 

P x przebieg na 

Poszczególne współczynniki emisji, liczba pojazdów, przebieg pojazdu muszą być 

wprowadzone dla każdej klasy pojazdu. 

Emisje zimne dotyczą wszystkich kategorii pojazdów oraz rodzajów paliwa, ale nie uwzględniają 

wieku pojazdów. Emisje zimne zależą przede wszystkim od temperatury otoczenia: im niższa 

temperatura, tym większa jest emisja spalin. Stąd wprowadzono współczynnik β uwzględniający 

średnią miesięczną temperaturę. Emisja zimna występuje w różnym stopniu dla różnych kategorii 

pojazdów, ale ponieważ samochody osobowe mają duży udział w strukturze rodzajowej pojazdów 

przyjęto emisję wszystkich pojazdów jak dla pojazdów osobowych. W obliczeniach emisji zimnych 

założono, że stanowią one nadwyżkę nad emisjami, które pojawiają się w przypadku emisji 

gorącej. 

Emisję zimną oblicza się tylko w przypadku dróg miejskich wg poniższego wzoru: 

gdzie: 

E 

COLD i, 

j 

COLD HOT 

( e e 1) 

E β [ g km] 

COLD , i , j 

= 

i , j 

⋅ N 

j 

⋅ m 

j 

⋅ eHOT 

, i , j 

⋅ 

| 

i , j 

− 

, 

- roczna emisja zimna dla danej substancji „i” w zależności od kategorii pojazdów „j”, 

β 

i, j 

– parametr zależny od temperatury oraz od średniej długości podróży w zależności od 

kategorii pojazdów „j”, 

N 

j 

– liczba pojazdów kategorii „j”, 

m 

j 

– roczny przebieg pojazdów kategorii „j”, 

e COLD e HOT – stosunek emisji zimnej do emisji gorącej; zależy od temperatury otoczenia 

i substancji zanieczyszczającej dla danej substancji „i” w zależności od kategorii pojazdów „j”. 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

Emisję parowania lotnych substancji organicznych można podzielić na: 

emisję dzienną, 

emisję podczas parowania z wyłączonego, gorącego silnika, 

straty w trakcie jazdy. 

Emisje dzienne wynikają ze wzrostu temperatury otoczenia w okresie dnia i są szczególnie 

nadmierne w okresie letnim. W wyniku zmiany temperatury wzrasta ciśnienie w zbiorniku i dzięki 

urządzeniu odpowietrzającemu, pary emisji VOC wydostają się na zewnatrz pojazdu, do 

atmosfery. 

Gdy rozgrzany silnik jest wyłączony, ciepło z niego i z systemu wydechowego podwyższa 

temperaturę paliwa co powoduje parowanie, zwłaszcza w gaźniku. W trakcie jazdy główne straty 

paliwa występują podczas wysokich temperatur otoczenia. Wszystkie trzy typy emisji parowania są 

silnie uzależnione od rodzaju paliwa, bezwzględnej temperatury zewnętrznej i jej zmian oraz od 

charakterystyki pojazdu. 

W programie do obliczania emisji parowania jest sposób uproszczony wg poniższego wzoru: 

gdzie: 

( HS + e RL ) 

E D N 

+ 

VOC 

= ∑ 

S 

⋅ ∑ 

j 

⋅ 

j d , j 

S j 

tel./fax: (032) 7572519, 757 26 94-5; e–mail: poczta@ekonorm.com.pl 67 

j

E – roczna emisja parowania VOC [ ] 

VOC 


g , 

D 

S 

– liczba dni w danym roku, 

N 

j 

– liczba pojazdów danej kategorii „j”, 

HS 

j 

– średni współczynnik emisji związany z parowaniem silnika pojazdów danej kategorii 

g day , 

( ) 

e , 

- średni współczynnik emisji związany z dzienną emisją pojazdów danej kategorii ( day) 

d j 

RL 

j 

– średnie dzienne straty w trakcie jazdy dla danej kategorii pojazdów [g/day], 

oraz 

gdzie: 

{ c ⋅ 1 ⋅ e } 

[ p ⋅ e + ( − p) 

⋅ e ] + ( − c) 

HS j 

= x ⋅ 

s , hot , c 

s , warm , c 

1 s , hot , fi 

j 

{ c ⋅ 

1 ⋅ e } 

[ p ⋅ e + ( − p) 

⋅ e ] + ( − c) 

RL = x ⋅ 

, 

r , hot , c 

r , warm , c 

1 

x – liczba podróży w ciągu dnia, średnia w skali roku – wyraża ją wzór: 

c – ułamek samochodów z gaźnikiem, 

r , hot fi 

x = 365⋅1 

, 

M j 

trip 

g , 

p – udział podróży zakończonych z „gorącym” silnikiem (zależy od średniej miesięcznej 

temperatury) 

e 

s hot, 

c 

. 

– współczynnik emisji gorących par dla pojazdów wyposażonych w gaźnik (zależy od 

ciśnienia RVP oraz od średniej miesięcznej temperatury), 

e 

s warm, 

c 

, 

– współczynnik emisji „zimnych” lub „ciepłych” par dla pojazdów wyposażonych 

w gaźnik (zależy od ciśnienia RVP oraz od średniej miesięcznej temperatury), 

e 

s hot, 

fi 

, 

– współczynnik emisji gorących par dla pojazdów z układem wtryskowym (zależy od 

ciśnienia RVP oraz od średniej miesięcznej temperatury), 

e 

r hot, 

c 

, 

– średni współczynnik emisji związanych ze stratami z jazdy pojazdów wyposażonych 

w gaźnik – silniki „gorące” (zależy od ciśnienia RVP oraz od średniej miesięcznej temperatury), 

e 

r warm, 

c 

, 

- średni współczynnik emisji związanych ze stratami z jazdy pojazdów wyposażonych 

w gaźnik – silniki „ciepłe” (zależy od ciśnienia RVP oraz od średniej miesięcznej temperatury), 

e 

r hot, 

fi 

, 

- średni współczynnik emisji związanych ze stratami z jazdy pojazdów z układem 

wtryskowym – silniki „gorące” (zależy od ciśnienia RVP oraz od średniej miesięcznej temperatury). 

Współczynniki e s i e r są stabelaryzowane, zależą od rodzaju pojazdu i średniej temperatury 

w okresie emisji. 

Średnia liczba podróży w ciągu dnia (tris/day) jest wpisywana w oknie opcji programu, dla UE 

wynosi ok. 5. 

W przypadku pojazdów ciężarowych i autobusów program stosuje różne wzory na emisję 

wzależności od stopnia pochylenia drogi i stopnia załadowania samochodów. 

Stopień załadowania jest określany szacunkowo – dostępny jest załadunek 0% - bez ładunku, 

50% - załadowany w połowie i 100% - pełne załadowanie. 

68 



5.1.1.2. Przewidywane wielkości emisji substancji do powietrza 

Oszacowana wielkość emisji dla poszczególnych odcinków drogi, wraz z założeniami 

(obciążenie pojazdami, prędkość poruszania, wskaźniki emisji itd.), została przedstawiona 

w załączonych do opracowania wydrukach w punkcie 12. 

5.2. Emisja hałasu 

Pole akustyczne w przypadku przedmiotowego przedsięwzięcia kształtowane będzie przez 

rozpatrywany odcinek Al. KEN (ul. Nowobukowińskiej) oraz przez przebiegające w jej pobliżu trasy, 

mianowicie Al. Niepodległości, Al. Wilanowską oraz ul. Puławską. 

Korzystanie z przedmiotowej trasy przewidziane jest w ciągu całej doby, przez samochody 

zaklasyfikowane do kategorii pojazdów lekkich oraz ciężkich, których ilość oraz udział w potoku ruchu 

przedstawiony zostanie w kolejnych rozdziałach. 

Analiza oddziaływania akustycznego planowanego przedsięwzięcia, przeprowadzona na 

podstawie informacji przekazanych przez Inwestora oraz poczynionych założeń wykazała, że 

realizacja inwestycji nie będzie miała znaczącego wpływu na emisję hałasu do środowiska. 

5.2.1. Źródła hałasu 

Źródłami hałasu, które mogą mieć wpływ na kształtowanie się pola akustycznego w otoczeniu 

planowanej inwestycji będą samochody osobowe i ciężarowe poruszające się po trasie. 

Analizie poddaje się tylko te źródła, których oddziaływanie może mieć wpływ na warunki 

akustyczne na najbliższych terenach chronionych akustycznie. Pomija się więc źródła o niewielkim 

poziomie mocy akustycznej. 

W tabeli poniżej zestawiono źródła emisji hałasu do środowiska wraz z ich charakterystyką, 

obejmującą: 

⎯ określenie poziomu mocy akustycznej, 

⎯ źródła danych o poziomach hałasu poszczególnych źródeł, 

⎯ czas pracy źródeł w porze dziennej i nocnej, 

⎯ równoważny poziom mocy akustycznych dla źródeł, 

Tabela 23 

Kod 

źródła 

hałasu 

Poziomy mocy akustycznej źródeł hałasu oraz źródła danych 

Nazwa źródła hałasu 

(poprawka środowiskowa K 0 ) 

Liniowe źródła hałasu 

Kod Nazwa źródła hałasu 

źródła (poprawka środowiskowa K 0 ) 

hałasu 

Domani 

ewska 

Ruch pojazdów klasy lekkiej 

Czas pracy źródła 

dzień/noc 

[h/16 h/ 

h/8h] 

Czasy trwania 

poszczególnych 

operacji [s] 

Równoważny poziom mocy 

akustycznej 

dzień/noc 

[dB (A)] 

Poziom mocy akustycznej 

[dB (A)] 

16/8 72,9/65,8 

Uwagi 

(Sposób wyznaczenia poziomu mocy 

akustycznej) 

Uwagi 

Sposób wyznaczenia poziomu mocy 

akustycznej 

Poziom mocy akustycznej obliczony 

w programie SoundPlan 7.0 na 

podstwie zakładanego natężenia ruchu 

przekazanego przez inwestora. 



Kod 

źródła 

hałasu 

Nazwa źródła hałasu 

(poprawka środowiskowa K 0 ) 

Czas pracy źródła 

dzień/noc 

Równoważny poziom mocy 

akustycznej 

dzień/noc 

Uwagi 

(Sposób wyznaczenia poziomu mocy 

akustycznej) 

Ruch pojazdów klasy 

ciężkiej 

[h/16 h/ 

h/8h] 

[dB (A)] 





Nowob 

ukowiń 

ska 1 



ciężkiej 

16/8 77,5/70,5 









Nowob 

ukowiń 

ska 2 



ciężkiej 

16/8 77,2/69,7 









Nowob 

ukowiń 

ska 3 



ciężkiej 

16/8 77,3/69,8 









70 



5.2.1.1. Samochody osobowe i ciężarowe 

Na podstawie danych przekazanych przez inwestora w postaci „Analizy ruchowej ul. 

Nowobukowińskiej w Warszawie” wykonanej przez Firmę TransEko Brzeziński, Dybicz, Szagała 

Sp. j. przyjęto łączną ilość pojazdów w godzinie szczytu porannego. Na podstawie tej informacji 

oraz wykresu rozkładu potoku ruchu w poszczególnych godzinach doby [I.13] obliczono 

natężenie oraz strukturę potoku ruchu pojazdów poruszających się po rozpatrywanym odcinku. 

Otrzymane ilości pojazdów poruszających się na rozpatrywanych odcinkach po uśrednieniu na 

1 godzinę przedstawiają się następująco: 

• w porze dziennej: 

o odcinek Domaniewska: 190/21 pojazdów klasy lekkiej/ciężkiej poruszających 

się z prędkością średnią 50 km/h w ciągu 1 godziny 

o odcinek Nowobukowińska 1: 560/60 pojazdów klasy lekkiej/ciężkiej 

poruszających się z prędkością średnią 50 km/h w ciągu 1 godziny 





• w porze nocnej 

o odcinek Domaniewska: 53/5 pojazdów klasy lekkiej/ciężkiej poruszających się 

z prędkością średnią 50 km/h w ciągu 1 godziny 







Ilości pojazdów poruszających się po rozpatrywanym odcinku w godznie szczytu 

(maksymalna ilość pojazdów w ciągu doby) ustalona została na poziomie: 

⎯ odcinek Domaniewska - 360 pojadów w godzinie szczytu, 

⎯ Nowobukowińska 1 – 1062 pojazdy w godzinie szczytu, 

⎯ Nowobukowińska 2 – 1144 pojazdy w godznie szczytu, 

⎯ Nowobukowińska 3 – 1177 pojazdów w godzinie szczytu. 

Założenie takie przyjęto dla okresu oddania inwestycji do użytku, czyli zgodnie z analizą 

ruchu na przedmiotowej trasie, na rok 2015. Są to najlepiej obrazujące i wiarygodne dane 

odnośnie ruchu na terenie inwestycji, jakimi dysponuje Inwestor. Stąd analizę oddziaływania 

odniesiono wyłącznie do tego okresu, wykonując niemniej jednak pomiary hałasu w stanie 

istniejącym. 



Analiza ruchu przeprowadzona przez firmę TransEko nie przedstawia spodziewanego 

natężenia ruchu dla godzin innych niż szczyt poranny, nie podaje także udziału pojazdów klasy 

ciężkiej w potoku ruchu. Z tego powodu poczyniono założenia opierając się na pozycji 

literaturowej [I.13], w której przedstawiono procentowy udział pojazdów w czasie każdej godziny 

doby. 

5.3. Ścieki 

W związku z eksploatacją drogi będą powstawaly jedynie wody opadowe i roztopowe 

odprowadzane poprzez projektowane wpusty uliczne oraz odwodnienie drogi do projektowanej 

kanalizacji deszczowej, skąd odprowadzane będą do tranzytu prowadzącego wody opadowe 

z terenu dzielnicy Mokotów w Warszawie. 

W ciągu ulicy Domaniewskiej w zakresie od początku opracowania do skrzyżowania z ulicą 

Puławską zaprojektowano nowe wpusty deszczowe, które zostaną podłączone do istniejącej 

kanalizacji deszczowej. W ciągu ulicy Nowobukowińskiej, na odcinku od skrzyżowania z ulicą 

Puławską do Al. Wilanowskiej, zaprojektowano nowe wpusty uliczne, które częściowo zostaną 

wpięte do istniejącej kanalizacji deszczowej a częściowo do nowoprojektowanej kanalizacji 

deszczowej. Projekt kanalizacji deszczowej został dołączony do opracowania w formie załącznika. 

Ilość ścieków z odwodnienia terenów utwardzonych zależy od natężenia opadu, czasu jego 

trwania, wielkości zlewni oraz jej szczelności. Ilość wód opadowych powstających na omawianym 

terenie została oszacowana na podstawie poniższych zależności. 

Natężenie deszczu wg Błaszczyka: 

q 

A 

A 

= ⋅ 

2 3 

t 

= 

6 , 631 

3 

[ dm s ha 

H 

3 2 

C 

] 

q – natężenie deszczu [dm 3 /s⋅ha], 

A – współczynnik empiryczny, 

t – czas trwania deszczu miarodajnego [min], 

H – normalny opad roczny [mm], 

C – okres jednorazowego przekroczenia danego natężenia [lata]. 

Maksymalny obliczeniowy spływ wód deszczowych 

Odpływ z powierzchni odwadnianej: 

Q = ψ ⋅q 

⋅ F 

[ dm 3 s ⋅ ha] 

72 

Q – ilość wód opadowych [dm 3 /s], 

F – powierzchnia zlewni [ha], 

q – natężenie deszczu [dm 3 /s⋅ha], 

ψ – współczynnik spływu powierzchniowego [–]. 

Ilość wód mogących wymagać oczyszczenia, odprowadzanych z terenów utwardzonych 

obliczono dla odpływu spowodowanego deszczem o natężeniu 15 dm 3 /s*ha. 



Zestawienie powierzchni zlewni: 

Zlewnia nr 

Nr wpustu 

nr studni 

Powierzchnia zlewni F 

m 2 

Współczynnik 

spływu 

ψ 

q 

l/sxha 

F-1 Wd-1 338,0 1,0 150,0 5,07 

F-2 Wd-2 382,0 1,0 150,0 5,73 

F-3 Wd-4 482,0 1,0 150,0 7,23 

F-4 Wd-3 452,0 1,0 150,0 6,78 

F-5 Wd-5 447,0 1,0 150,0 6,71 

F-6 Wd-6 461,0 1,0 150,0 6,91 

Razem obciążenie kanału kA400 (Domaniewska - Niepodległości) 38,43 

F-7 Wd-9 453,0 1,0 150,0 6,78 

F-8 Wd-8 446,0 1,0 150,0 6,71 

F-9 Wd-9 433,0 1,0 150,0 6,50 

F-10 Wd-10 478,0 1,0 150,0 7,17 

F-11 Wd-11,13, 838,0 1,0 150,0 12,58 

F-12 Wd-12,14, 876,0 1,0 150,0 13,14 

Razem obciążenie kolektora kP800 (Niepodległości - Puławska) 52,88 

F-13 Wd-19 470,0 1,0 150,0 7,05 

F-13A Wd-20 678,0 1,0 150,0 10,17 

F-14 Wd-21 444,0 1,0 150,0 6,70 

F-15 Wd-23 485,0 1,0 150,0 7,28 

F-16 Wd-22 448,0 1,0 150,0 6,72 

F-17 Wd-24,25 427,0 1,0 150,0 6,41 

F-18 Wd-27 355,0 1,0 150,0 5,32 

F-19 Wd-26 421,0 1,0 150,0 6,31 

F-20 Wd-28 420,0 1,0 150,0 6,31 

F-21 Wd-29 317,0 1,0 150,0 4,75 

F-22 Wd-30 476,0 1,0 150,0 7,17 

F-23 Wd-31 373,0 1,0 150,0 5,59 

Razem obciążenie kolektora kP600 (Puławska - Nowoprojektowana) 79,78 

F-24 Wd-32 438,0 1,0 150,0 6,57 

F-25 Wd-33 885,0 1,0 150,0 13,28 

F-26 Wd-34 410,0 1,0 150,0 6,15 

F-27 Wd-35 374,0 1,0 150,0 5,61 

F-28 Wd-36 427,0 1,0 150,0 6,41 

F-29 Wd-37 476,0 1,0 150,0 7,17 

F-30 Wd-38 397,0 1,0 150,0 5,96 

F-31 Wd-41,42 660,0 1,0 150,0 9,90 

F-32 Wd-39,40 437,0 1,0 150,0 6,55 

F-33 Wd-44 448,0 1,0 150,0 6,72 

F-34 Wd-43 400,0 1,0 150,0 6,00 

F-35 Wd-46 398,0 1,0 150,0 5,97 

F-36 Wd-45 645,0 1,0 150,0 9,68 

F-37 Wd-47 550,0 1,0 150,0 8,25 

F-38 Wd-49 257,0 1,0 150,0 3,85 

F-39 Wd-50 250,0 1,0 150,0 3,75 

F-40 Wd-51,54 485,0 1,0 150,0 7,28 

F-41 Wd-52 452,0 1,0 150,0 6,78 

F-42 Wd-55,56 615,0 1,0 150,0 9,22 

F-43 Wd-53 447,0 1,0 150,0 6,71 

F-44 Wd-57 456,0 1,0 150,0 6,84 

Q f 

l/s 



Zlewnia nr 

Nr wpustu 

nr studni 

Powierzchnia zlewni F 

m 2 

Współczynnik 

spływu 

ψ 

q 

l/sxha 

F-45 Wd-58 443,0 1,0 150,0 6,64 

F-46 Wd-59 408,0 1,0 150,0 6,12 

F-47 Wd-60 580,0 1,0 150,0 8,70 

F-48 Wd-61 322,0 1,0 150,0 4,83 

F-49 Wd-62 318,0 1,0 150,0 4,77 

F-50 Wd-63,64 310,0 1,0 150,0 4,65 

Razem obciążenie kolektora kd 500 (Nowoprojektowana - Wilanowska) 184,36 

Q f 

l/s 

Łączna ilość ścieków deszczowych odprowadzanych z terenu ulicy: 

Obliczenia przewodów (program WAVIN): 

ΣQ d =355,45 [l/s] 

Nazwa odcinka 

Przepływ 

[dm 3 /s] 

Spadek. 

[‰] 

Średnica 

[mm] 

Wypełn. 

[%] 

Prędkość 

[m/s] 

Przepływ 

100% 

[dm 3 /s] 

Predkość 

100% 

[m/s] 

Chrop. 

[mm] 

Wd-19 - kD-1 7,05 5 200 40,6 0,66 25 0,9 0,25 

Wd-20 - kD-1 10,17 10 200 40,8 0,95 35,8 1,28 0,25 

kD-1 - kD-2 17,22 10 315 39,5 1,08 64,6 1,48 0,25 

Wd-21 - kD-2 6,7 20 200 27,7 1,06 51 1,83 0,25 

kD-2 - kD-3 23,92 10 315 46,8 1,2 64,6 1,48 0,25 

Wd-22 - kD-3 6,72 10 200 33,2 0,83 35,8 1,28 0,25 

Wd-23 - kD-3 7,28 10 200 34,5 0,86 35,8 1,28 0,25 

kD-3 – kD-13 37,92 10 315 43,3 1,32 118,7 1,72 0,25 

Wd-32 - kD-4 7,05 20 200 28,5 1,08 51 1,83 0,25 

kD-4 - bW-8 7,05 20 315 15,6 1,01 168,9 2,44 0,25 

Wd-33 - bW-8 10,17 20 200 34,1 1,21 51 1,83 0,25 

bW-8 - bW-9 17,22 20 315 24,6 1,32 168,9 2,44 0,25 

Wd-34 - bW-9 6,15 20 200 26,5 1,03 51 1,83 0,25 

bW-9 - kD-5 23,37 30 315 25,8 1,66 207,4 3 0,25 

Wd-35 - kD-5 5,61 20 200 25,4 1,01 51 1,83 0,25 

kD-5 - bW-10 29,38 20 400 23,4 1,49 316,1 2,84 0,25 

Wd-36 - bW-10 6,41 20 200 27,1 1,05 51 1,83 0,25 

bW-10 - kD-6 35,79 30 400 23,2 1,81 388,1 3,48 0,25 

Wd-37 - kD-6 7,17 20 200 28,7 1,08 51 1,83 0,25 

kD-6 - iS-11 42,96 30 400 25,6 1,92 388,1 3,48 0,25 

Dobrane urządzenia oczyszczające wody opadowe powinny gwarantować dotrzymanie 

parametrów wód opadowych odprowadzanych do wód lub do ziemi, tzn.: 

⎯ zawiesina 100 mg/dm 3 , 

⎯ substancje ropopochodne 15 mg/dm 3 . 

Planowane jest zastosowanie dwóch studzienek z osadnikami. 

74 



5.4. Gospodarka odpadami 

Podczas eksploatacji drogi powstawać będą odpady stanowiące w przeważającej większości 

odpady komunalne, które zgodnie z ustawą z dnia 13 września 1996 r. o utrzymaniu czystości 

i porządku w gminach (tekst jednolity z 2005 r.: Dz. U. Nr 236, poz. 2008 z późń. zm.) będą 

zagospodarowywane przez służby utrzymania dróg lub firmy, posiadające wymagane prawem 

decyzje, z którymi zarządca drogi zawrze stosowną umowę. 

Odpady z oczyszczania ścieków deszczowych, powstające podczas oczyszczania wód 

spływających z powierzchni dróg i parkingów w separatorach oleju, będą okresowo odbierane 

bezpośrednio z urządzeń pod kodem 13 05 01* przez firmy posiadające stosowne decyzje. 

W związku z powyższym firmy te staną się wytwórcą przedmiotowych odpadów. Ponadto odpady 

powstają w wyniku czyszczenia studzienek kanalizacyjnych – kod 20 03 06, oraz utrzymania 

czystości drogi (również zimą) – kod 20 03 03, gdzie wytwórcą odpadu jest Inwestor, a odpad należy 

przekazywać firmie posiadającej stosowne decyzje. 

Odpady powstające w wyniku wypadków, w tym wykazujące właściwości niebezpieczne są 

wytwarzane przez służby ratunkowe (np. Straż Pożarną) pod kodami 16 82 01* i 16 82 02. Odpady te 

będą przekazywane firmom posiadającym stosowne decyzje. 

5.5. Emisja promieniowania elektromagnetycznego 

Inwestycja nie jest źródłem znaczącej emisji promieniowania elektromagnetycznego. Za znaczącą 

emisję promieniowania elektromagnetycznego należy uznać emisję z linii i stacji 

elektroenergetycznych o napięciu znamionowym 110 kV lub wyższym, które na terenie inwestycji nie 

występują. 



76 



6. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko na etapie budowy 

Każdy proces budowlany polegający na realizacji nowych obiektów wiąże się z przekształcaniem 

istniejącego zagospodarowania, tym samym oddziałuje na biotyczne i abiotyczne komponenty 

środowiska. Rodzaj i wielkość oddziaływań wynikających z realizacji inwestycji jest uzależnione 

głównie od: 

⎯ rozmiaru i rodzaju przedsięwzięcia, 

⎯ sposobu prowadzenia robót, 

⎯ lokalizacji inwestycji. 

Dla fazy realizacji analizowanego przedsięwzięcia zidentyfikowano możliwość wystąpienia 

potencjalnych oddziaływań na następujące komponenty środowiska: 

⎯ powierzchnia ziemi i gleba, 

⎯ powietrze, 

⎯ klimat akustyczny, 

⎯ roślinność. 

Zasadnicze znaczenie dla minimalizacji potencjalnych negatywnych oddziaływań na środowisko 

będzie miał optymalny wybór wykonawcy, tak aby zagwarantowane było spełnianie przez niego wszelkich 

wymogów w zakresie ochrony środowiska i gospodarki odpadami. Istotnym elementem będzie w tym 

przypadku posiadanie nowoczesnego i utrzymanego w dobrym stanie technicznym parku maszynowego. 

Zalecenia ogólne: 

⎯ osobom zatrudnionym przy realizacji inwestycji należy zapewnić możliwość korzystania 

z urządzeń sanitarnych, np.: kabiny sanitarne obsługiwane przez wyspecjalizowaną firmę, 

⎯ należy przedłożyć właściwemu organowi informację o wytwarzanych odpadach i sposobie ich 

zagospodarowania, 

⎯ należy uzyskać zgodę na wycinkę drzew i krzewów kolidujących z projektowaną drogą, 

⎯ wszystkie prace związane z budową i przebudową dróg oraz obiektów infrastruktury drogowej 

powinny być wykonywane zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. 

6.1. Oddziaływanie na stan powierzchni ziemi 

Etap budowy przedmiotowej inwestycji spowoduje przekształcenie powierzchni ziemi. 

W trakcie prowadzenia prac budowlanych przeprowadzone zostaną wykopy, które przyczynią się do 

usunięcia części ziemi oraz kamieni. Zastosowanie sprawnych urządzeń zagwarantuje ograniczenie 

możliwości wystąpienia wycieku paliwa lub różnego rodzaju olejów. Prace powinny być prowadzone w sposób 

zapewniający zminimalizowanie degradacji powierzchni ziemi w okolicach przedmiotowego przedsięwzięcia. 

W celu ograniczenia naruszenia gleb proponuje się: 

⎯ minimalizowanie powierzchni odsłoniętych, 

⎯ minimalizowanie czasu odsłonięcia, 

⎯ właściwa organizacja placu budowy i bazy technicznej pozwalająca na minimalizowanie wpływu 

ciężkiego sprzętu na strukturę gleby, 

⎯ unikanie czasowego składowania mas ziemnych i odpadów poza pasem drogowym – na 

wrażliwych gruntach organogenicznych (w obniżeniach terenu). 



Zastosowanie typowych materiałów budowlanych, konstrukcyjnych i instalacyjnych oraz 

niskoodpadowych technologii przyczyni się do ograniczenia zużycia materiałów oraz energii, 

a powstałe odpady zostaną zagospodarowane na terenie prowadzonych prac inwestycyjnych lub 

poddane utylizacji przy użyciu aktualnie dostępnych technologii unieszkodliwiania odpadów. Odpady 

powstałe na etapie realizacji robót zostaną zagospodarowane zgodnie z obowiązującym prawem, tj.: 

⎯ asfalt z drogi zostanie w całości przekazany do recyklingu, 

⎯ podbudowa z drogi zostanie wykorzystana pod podbudowę chodników lub zostanie wykorzystana 

przez firmę budowlaną bądź zostanie przekazana do składowania, 

⎯ humus i wierzchnia warstwa gleby zostanie wykorzystana do zagospodarowania planowanego 

pasa zieleni pomiędzy chodnikiem i ulicą. 

W odniesieniu do ochrony środowiska zaleca się następujące działania techniczno – 

organizacyjne: 

⎯ bezwzględne usuwanie odpadów z miejsca ich powstawania, 

⎯ zagospodarowanie na miejscu niektórych odpadów (asfalt, podbudowa, humus, wierzchnia 

warstwa gleby) pod warunkiem, że nie zawierają substancji niebezpiecznych a w przypadku braku 

możliwości ich wykorzystania – przekazywanie na składowisko odpadów. 

W tabeli poniżej przedstawiono rodzaje i ilości odpadów przewidzianych do wytworzenia w wyniku 

prowadzenia prac budowlanych. 

Tabela 24 

Zestawienie rodzajów odpadów innych niż niebezpieczne przewidzianych do wytworzenia 

w wyniku prowadzenia prac budowlanych 

Lp. Kod Typ odpadu m 3 

17 Grupa: Odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów 

budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię 

z terenów zanieczyszczonych) 

17 01 Podgrupa: Odpady materiałów i elementów budowlanych oraz 

infrastruktury drogowej (np. beton, cegły, płytki, ceramika) 

1. 17 01 07 Rodzaj: Zmieszane odpady z betonu, gruzu ceglanego, odpadowych 

materiałów ceramicznych i elementów wyposażenia inne niż 

wymienione w 17 01 06 

5198,8 

2. 17 01 81 Rodzaj: Odpady z remontów i przebudowy dróg 2814,9 

17 03 Podgrupa: Odpady asfaltów, smół i produktów smołowych 

3. 17 03 02 Rodzaj: Asfalt inny niż wymieniony w 17 03 01 1482,9 

17 05 Podgrupa: Gleba i ziemia (włączając glebę i ziemię z terenów 

zanieczyszczonych oraz urobek z pogłębienia) 

4. 17 05 04 Rodzaj: Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 

03 

20 Grupa: Odpady komunalne łacznie z frakcjami gromadzonymi 

selektywnie 

20 02 Podgrupa: Odpady z ogrodów i parków (w tym z cmentarzy) 

18812,2 

5. 20 02 01 Rodzaj: Odpady ulegające biodegradacji 40 000 

ŁĄCZNIE: 68308,8 

Powstały nadmiar odpadów, wytwarzanych podczas budowy obiektów, niewykorzystany na terenie 

inwestycji, przekazany będzie odbiorcom zewnętrznym posiadającym stosowne zezwolenia 

78 



w zakresie gospodarki odpadami Poniższa tabela przedstawia dopuszczalne metody odzysku 

odpadów. 

Tabela 25 

Sposób postępowania z odpadami wg rozporządzenia 

Lp. Kod Rodzaj odpadu Dopuszczalne metody odzysku 

1. 17 01 07 

Zmieszane odpady z betonu, gruzu 

ceglanego, odpadowych materiałów 

ceramicznych i elementów wyposażenia 

inne niż wymienione w 17 01 06 

2. 17 01 81 Odpady z remontów i przebudowy dróg 

3. 17 03 02 Asfalt inny niż wymieniony w 17 03 01 

4. 17 05 04 

Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż 


5. 20 02 01 Odpady ulegające biodegradacji 

R14 – inne działania polegające na wykorzystaniu odpadów 

w całości lub części, R15 – przetwarzanie odpadów, w celu 

ich przygotowania do odzysku, w tym do recyklingu 










R1 – wykorzystanie jako paliwa lub innego środka 

wytwarzania energii, R3 – recykling lub regeneracja 

substancji organicznych, które nie są stosowane jako 

rozpuszczalniki (włączając kompostowanie i inne biologiczne 

procesy przekształcania) 

W tabelach poniżej przedstawiono sposób magazynowania poszczególnych rodzajów odpadów: 

Tabela 26 

Sposób i miejsce magazynowania odpadów powstających na etapie budowy 

Lp. Kod Rodzaj odpadu Sposób i miejsce magazynowania 

1. 17 01 07 

Zmieszane odpady z betonu, gruzu 

ceglanego, odpadowych materiałów 

ceramicznych i elementów wyposażenia 

inne niż wymienione w 17 01 06 

2. 17 01 81 Odpady z remontów i przebudowy dróg 

3. 17 03 02 Asfalt inny niż wymieniony w 17 03 01 

4. 17 05 04 

Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż 


Nie wyznacza się stałego miejsca magazynowania odpadów. 

Odpady te magazynowane będą w miejscu prowadzonych 

prac budowlanych, na wydzielonym miejscu, w zależności od 

usytuowania miejsca prac budowlanych, w sposób 

uporządkowany, do czasu zakończenia prac i ich 

zagospodarowania przez firmę zewnętrzną. 

5. 20 02 01 Odpady ulegające biodegradacji 

Należy nadmienić, iż w obrębie terenu inwestycji nie będzie prowadzony odzysk odpadów 

budowlanych. Zmieszane odpady m.in. gruzu budowlanego mogą zostać wykorzystane jako 

kruszywo na podbudowę dróg i do niwelacji terenu, grunt z wykopów będzie wykorzystany do 

niwelacji terenu. Niemniej jednak na terenie inwestycji nie przewiduje się instalowania urządzeń 

w postaci np. kruszarek, do prowadzenia tego rodzaju procesu. Wszelkie prace związane 

z ewentualnym kruszeniem będą prowadzone poza terenem inwestycji. 

Na etapie projektu architektoniczno-budowlanego należy uwzględnić możliwość maksymalnego 

wykorzystania w obrębie terenu inwestycji gruntu z wykopów. Szacując jednocześnie, jaki procent 

(np. 50-60%) mas ziemnych w postaci gleby i ziemi zostanie rzeczywiście wykorzystany na terenie 

inwestycji, a jaki zostanie wywieziony poza teren inwestycji. Tak, aby w pozwoleniu na budowę 

określone zostały warunki i sposób zagospodarowania powyższych odpadów. 

Dodatkowo na etapie budowy powstawać będą odpady o charakterze socjalnym, które zbierane 

będą w wydzielonych kontenerach i odbierane przez firmę posiadającą stosowne zezwolenia 



w zakresie gospodarowania tego typu odpadami. Ponieważ odpady te będą zbierane, ich wpływ na 

powierzchnię ziemi zostanie całkowicie zminimalizowany. 

6.2. Oddziaływanie na stan powietrza 

W okresie realizacji inwestycji będzie miała miejsce niezorganizowana emisja substancji do 

powietrza. Źródłem tej emisji będzie ruch samochodów i innych pojazdów, wykorzystywanych przy 

pracach budowlanych. Prowadzenie prac ziemnych związanych z realizacją drogi wiązać się będzie 

z możliwością okresowego wzrostu stężeń substancji pyłowych. Wielkość emisji pyłów uzależniona 

jest od warunków pogodowych, odsłoniętej powierzchni i rzeźby terenu. Zasięg tego oddziaływania 

ograniczy się do najbliższego otoczenia. Wielkość emisji substancji wprowadzanych do powietrza 

w wyniku ruchu pojazdów i maszyn roboczych zależy głównie od ich stanu technicznego. Emisja 

substancji w okresie prac budowlanych będzie miała charakter przejściowy. Uciążliwości z nią 

związane ustaną wraz z zakończeniem prac budowlanych. Zaleca się: 

⎯ minimalizowanie odsłaniania powierzchni gruntu oraz w przypadku wzmożonego pylenia, 

zraszanie powierzchni odsłoniętych, 

⎯ podczas transportu materiałów pylących należy stosować odpowiednie pokrycia skrzyń samochodów. 

Zasięg oddziaływania substancji emitowanych z rur wydechowych pojedynczych pojazdów 

poruszających się po drodze ograniczy się praktycznie do punktu emisji i nie będzie miał wpływu na 

uciążliwości poza granicami ulicy. Stężenie imisyjne w odległości 5 do 8 m od poruszających się 

pojazdów spada w okolice zera. 

W związku z powyższym oraz biorąc pod uwagę niską wysokość zalegania warstw powietrza 

obciążonych substancjami pochodzącymi ze spalania paliw samochodowych w obrębie pasa 

drogowego można stwierdzić, że w strefie stałego przebywania ludzi nie będzie dochodziło do 

przekraczania dopuszczalnych poziomów stężeń substancji wprowadzanych do powietrza z pojazdów 

poruszających się po analizowanym odcinku drogi. 

6.3. Oddziaływanie na klimat akustyczny 

Na etapie budowy będzie występować okresowo emisja hałasu związana z prowadzeniem prac 

budowlanych. Źródłami hałasu będą: 

⎯ samochody ciężarowe dostarczające materiały budowlane, 

⎯ samochody ciężarowe odbierające niewykorzystane materiały budowlane oraz ziemię z wykopów, 

⎯ sprzęt budowlany głównie w postaci: 

• koparko-ładowarek, 

• spychaczy, 

• urządzeń wibracyjnych do zagęszczania mas ziemnych i skalnych, 

• ręcznego sprzętu mechanicznego. 

Uciążliwość wynikająca z prowadzenia prac budowlanych będzie miała charakter lokalny i będzie 

ograniczona do 1 sezonu budowlanego. Dodatkowo ograniczenie prac budowlanych do pory 

dziennej, wykorzystanie sprawnego sprzętu budowlanego powinno zagwarantować niewielki wpływ 

na środowisko przyrodnicze i społeczne. 

W trakcie realizacji prac budowlanych oddziaływanie na klimat akustyczny będzie miało charakter 

przejściowy. 

80 



Zaleca się: 

⎯ prowadzenie prac związanych z emisją hałasu jedynie w porze dziennej – w szczególności 

w pobliżu terenów chronionych akustycznie, 

⎯ niedopuszczenie do sytuacji, w której urządzenia o dużym poziomie mocy akustycznej (tzn. takie, 

które emitują hałas o dużym „natężeniu”) pracowały równocześnie w zasięgu nakładania się efektu 

akustycznego, wynikającego z bliskiego wzajemnego położenia względem siebie. 

6.4. Oddziaływanie na roślinność 

Budowa spowoduje przekształcenie stanu roślinności na terenie objętym inwestycją. W fazie prac 

ziemnych z terenu inwestycji zostanie zebrana warstwa ziemi wraz z porastającą ją trawą oraz usunięte 

zostaną drzewa i krzewy kolidujące z projektowaną drogą. Należy jednak zaznaczyć, iż Inwestor 

zobligowany jest uzyskać pozwolenie na wycinkę. 

6.5. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne 

W trakcie prowadzenia prac ziemnych, drogowych oraz instalacyjnych nie przewiduje się 

znaczących oddziaływań na jakość wód powierzchniowych i podziemnych. W bezpośrednim 

sąsiedztwie planowanego przedsięwzięcia nie występują obszary źródliskowe oraz zlewnie 

chronione. 

W związku z możliwością wystąpienia konieczności odwadniania pewnych odcinków wykopów 

może nastąpić czasowe obniżenie poziomu wód gruntowych w ich sąsiedztwie. Po zakończeniu robót 

ziemnych i zasypaniu wykopów, warunki gruntowo – wodne powrócą do poprzedniego stanu. 

W czasie realizacji przedsięwzięcia nie wystąpi zapotrzebowanie na wodę do celów 

technologicznych, gdyż na miejsce budowy przywożone będą gotowe do zastosowania prefabrykaty 

i materiały. Technologie stosowane przy realizacji przedsięwzięcia nie stwarzają zapotrzebowania na 

wodę ani też nie generują ścieków. 

Wszelkie potrzeby sanitarne ekip prowadzących przebudowę drogi będą zabezpieczane 

w przewoźnych urządzeniach. Powstające ścieki bytowe należy wywozić na oczyszczalnię ścieków. 

Przy realizacji przedsięwzięcia należy stosować się do następujących zaleceń: 

⎯ nie wolno stosować sprzętu budowlanego o złym stanie technicznym, z którego następują ubytki 

płynów, 

⎯ tankowanie maszyn budowlanych prowadzić poza wykopami, ze szczególną ostrożnością, 

⎯ zabrania się naprawy sprzętu budowlanego w miejscu wykonywanych prac, 

⎯ niedopuszczalne jest pozostawianie w miejscu prowadzonych prac ziemnych jakichkolwiek 

odpadów, w tym w szczególności pojemników z substancjami niebezpiecznymi. 

6.6. Oddziaływanie na dobra materialne oraz zabytki 

Na terenie inwestycji nie występują zabytki wpisane do rejestru zabytków, będące pod ochroną 

konserwatorską ani dobra kultury współczesnej. 



82 



7. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko na etapie eksploatacji 

7.1. Oddziaływanie na powietrze 

7.1.1. Metodyka modelowania poziomów substancji w powietrzu 

Metodykę modelowania poziomów substancji w powietrzu określa rozporządzenie Ministra 

Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. w sprawie wartości odniesienia dla niektórych substancji 

w powietrzu (Dz. U. z 2010 r. nr 16, poz. 87). 

Zgodnie z art. 222 ust. 1 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. – Prawo ochrony środowiska w razie 

braku standardów emisyjnych i dopuszczalnych poziomów substancji w powietrzu ilości gazów lub 

pyłów dopuszczonych do wprowadzania do powietrza ustala się na poziomie niepowodującym 

przekroczeń wartości odniesienia w powietrzu i standardów zapachowej jakości powietrza. 

Wartości odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu określono w rozporządzeniu Ministra 

Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. [1.4]. 

Wartości odniesienia dla emitowanych substancji zostały przedstawione w pkt 10 niniejszego 

opracowania. 

Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010 r. określa również warunki 

uznawania wartości odniesienia za dotrzymane oraz referencyjne metodyki modelowania 

poziomów substancji w powietrzu. Zgodnie z § 4 rozporządzenia, wartość odniesienia substancji 

w powietrzu uśredniona dla 1 godziny jest dotrzymana jeżeli wartość ta nie jest przekraczana 

więcej niż przez 0,274% czasu w roku dla dwutlenku siarki oraz więcej niż przez 0,2% czasu 

w roku dla pozostałych substancji. 

Zgodnie z załącznikiem nr 4 „Referencyjne metodyki modelowania poziomów substancji 

w powietrzu” rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010, tło substancji, 

dla których określone są dopuszczalne poziomy w powietrzu, stanowi aktualny stan jakości 

powietrza określony przez właściwy inspektorat ochrony środowiska jako stężenie uśrednione dla 

roku. 

Dla pozostałych substancji tło uwzględnia się w wysokości 10% wartości odniesienia 

uśrednionej dla roku. Tła nie uwzględnia się przy obliczeniach poziomów substancji w powietrzu 

dla zakładów, z których substancje są wprowadzane do powietrza wyłącznie emitorami 

o wysokości nie mniejszej niż 100 metrów. 

7.1.1.1. Położenie źródeł 

W modelu obliczeniowym położenie poszczególnych źródeł emisji ustalono w układzie 

współrzędnych Xe i Ye, gdzie oś Xe skierowana jest w kierunku wschodnim, Ye w kierunku 

północnym. Do obliczeń przyjęto siatkę obliczeniową o wymiarach 900x910 m, ze skokiem 

10 m. 

7.1.1.2. Parametry emitorów 

Do parametrów emitorów, zgodnie z pkt 1.3 rozporządzenia Ministra Środowiska [1.4] zalicza 

się: 

⎯ geometryczną wysokość emitora liczoną od poziomu terenu –- h, 



⎯ średnicę wewnętrzną wylotu emitora –- d, 

⎯ prędkość gazów odlotowych na wylocie emitora –- v, 

⎯ temperaturę gazów odlotowych na wylocie emitora — T 

Parametry emitora przedstawione zostały w załączonych do opracowania wydrukach. 

7.1.1.3. Dane meteorologiczne 

Przy obliczeniach poziomu substancji w powietrzu korzysta się z następujących danych 

meteorologicznych: 

⎯ 

⎯ 

statystyki stanów równowagi atmosfery, prędkości i kierunków wiatru, 

średniej temperatury powietrza. 

Statystyki prędkości wiatru oraz stanów równowagi atmosfery, a także wysokości 

anemometryczne ha (m) i średnie temperatury powietrza To podane są w katalogu danych 

meteorologicznych programu obliczeniowego OPERAT FB dla Windows. 

7.1.1.4. Parametry wyrzutu 

Wszystkie obliczenia parametrów wyrzutu obejmujące określenie: 

⎯ efektywnej wysokości emitora H, 

⎯ wyniesienia gazów odlotowych ∆h, 

⎯ prędkości wiatru na wysokości wylotu emitora, 

⎯ średnią prędkość wiatru w warstwie od poziomu terenu do efektywnej wysokości emitora, 

⎯ średnią prędkość wiatru w warstwie geometrycznej wysokości emitora do efektywnej 

wysokości emitora, 

⎯ współczynnik poziomej i pionowej dyfuzji atmosferycznej dla poszczególnych 36 stanów 

meteorologicznych, 

niezbędne do obliczenia stężeń najwyższych ze stężeń maksymalnych powodowanych 

emisją z emitora, dokonane zostały przy użyciu odpowiednich opcji programu obliczeniowego. 

7.1.1.5. Wyniki obliczeń poziomów substancji w powietrzu 

Obliczenia poziomów substancji w powietrzu przeprowadzono przy zastosowaniu programu 

komputerowego OPERAT FB dla Windows firmy PROEKO Ryszard Samoć. Powyższe 

oprogramowanie posiada atest Instytutu Ochrony Środowiska w Warszawie nr BA/147/96, 

potwierdzający zgodność oprogramowania z wymaganą metodyką. Wydruki przeprowadzonych 

obliczeń dołączono do opracowania. 

Z przeprowadzonych obliczeń wynika, że emisja z przedmiotowego terenu inwestycji nie 

będzie naruszała standardów jakości powietrza w rejonie lokalizacji, w tym najbliżej zabudowie 

mieszkaniowej. 

Szczegółowa analiza przedstawiona została w załączniku do niniejszego opracowania 

(Wydruki analizy poziomów substancji w powietrzu) wraz z interpretacją graficzną. 

84 



7.2. Oddziaływanie na stan klimatu akustycznego 

7.2.1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 

Dopuszczalne poziomy hałasu określa się dla terenów, które zgodnie z ustawą [1.1] są 

zaliczane do terenów chronionych przed hałasem. Do takich terenów zalicza się, wymienione 

w art. 113, ust. 2, pkt. 1 wspomnianej ustawy i są to tereny: 

⎯ pod zabudowę mieszkaniową, 

⎯ pod szpitale i domy opieki społecznej, 

⎯ pod budynki związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży, 

⎯ na cele uzdrowiskowe, 

⎯ na cele rekreacyjno – wypoczynkowe, 

⎯ na cele mieszkaniowo – usługowe. 

Ochrona przed oddziaływaniem akustycznym jest zapewniona przez: 

⎯ ustawę z dnia 27 kwietnia 2001 roku – Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627 

z późn. zmianami), 

⎯ rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie wartości 

dopuszczalnych poziomów hałasu (Dz. U. Nr 120, poz. 826). 

Dopuszczalne poziomy hałasu są określane w oparciu o wymienione wyżej rozporządzenia, na 

podstawie przeznaczenia terenu przedsięwzięcia jak również rodzaju źródła hałasu. 

W rozpatrywanym przypadku, wartości dopuszczalne dla inwestycji przyjmuje się jak dla dróg 

lub linii kolejowych. 



Tabela 27 Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 

Lp Przeznaczenie terenu L Aeq D 

Drogi lub linie kolejowe 1) 

przedział czasu 

odniesienia 

równy 

16 godzinom 

Dopuszczalny poziom hałasu w [dB] 

L Aeq N 


odniesienia 

równy 

8 godzinom 

Pozostałe obiekty i działalność 

będąca źródłem hałasu 

L Aeq D 


odniesienia 

równy 8 

najmniej 

korzystnym 

godzinom dnia 

kolejno po sobie 

następującym 

L Aeq N 


odniesienia 

równy 1 

najmniej 

korzystnej 

godzinie nocy 

1 a) Strefa ochronna „A” 

50 45 45 40 

uzdrowiska 

b) Tereny szpitali poza miastem 

2 a) Tereny zabudowy 

55 50 50 40 

mieszkaniowej jednorodzinnej, 

b) Tereny związane ze stałym 

lub wielogodzinnym pobytem 

dzieci i młodzieży 2) 

c) Tereny domów opieki 

społecznej 

d) Tereny szpitali w miastach 

3 a) Tereny zabudowy 

60 50 55 45 

mieszkaniowej wielorodzinnej 

i zamieszkania zbiorowego 

b) Tereny zabudowy 

zagrodowej 

c) Tereny rekreacyjnowypoczynkowe 

d) Tereny mieszkaniowousługowe 

4 Tereny w strefie śródmiejskiej 

65 55 55 45 

mieszkańców 3) 

miast powyżej 100 tys. 

1) wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 

2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny 

poziom hałasu w porze nocy. 

3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tyś. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów 

administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 

tyś., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową 

z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. 

7.2.2. Klasyfikacja terenów chronionych akustycznie 

Dopuszczalne poziomy hałasu ustala się na podstawie miejscowego planu zagospodarowania 

przestrzennego. W przypadku braku aktualnego planu zagospodarowania przestrzennego oceny 

dokonuje się ze względu na stan rzeczywisty, tzn. lokalizację obiektów i terenów chronionych. 

Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego ustalonym Uchwałą 

Nr LXXVII/2422/2006 Rady Miasta Stołecznego Warszawy w sprawie uchwalenia miejscowego 

planu zagospodarowania przestrzennego rejonu tzw. Dworca Południowego tereny otaczające 

przedmiotową inwestycję zaklasyfikowane są jako tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej 

oraz usług lokalnych i ponadlokalnych. Takie podstawowe przeznaczenie terenow wskazuje na 

możliwość traktowania ich jako tereny strefy śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców. 

W celu potwierdzenia rodzaju terenów inwestor wystapił za pośrednictwem tutejszego urzędu 

o potwierdzenie przynależności terenów do strefy śródmiejskiej. 

W związku z powyższym tereny zaklasyfikowano jako tereny strefy śródmiejskiej miast powyżej 

100 tyś. mieszkańców. Dopuszczalne poziomy hałasu wynoszą: 

86 



• 65 dB(A) w porze dziennej, 

• 55 dB(A) w porze nocnej. 

7.2.3. Metodyka i sposób przeprowadzenia obliczeń uciążliwości akustycznej 

Równoważny poziom mocy akustycznej obliczono na podstawie danych o strukturze i natężeniu 

potoku ruchu. Przyjęto, że samochody będą poruszały się ze średnią prędkością 50 km/h. 

Parametry źródeł emisji zostały wprowadzone do programu komputerowego SoundPlan 7.0 

firmy Braunstein+Brendt GmbH. Wszystkie dane wprowadzone do programu zostały 

zamieszczone w załączniku do niniejszej dokumentacji. Obliczenia wykonywane są zgonie 

z metodyką opisaną w PN–ISO 9613–1: 2000, PN–ISO 9613–2: 2002 oraz metodykę NMPB. 

W obliczeniach program uwzględnia: 

⎯ 

wpływ odległości źródła od punktu obserwacji poziomu dźwięku, 

⎯ poprawkę na rzeczywiste ekrany akustyczne oraz efekt ugięcia fal na ich krawędziach 

bocznych i górnej według algorytmu najkrótszych dróg, 

⎯ 

⎯ 

tłumiące działanie pasów zieleni, 

tłumienie dźwięku przez powietrze. 

Błąd metod prognozowania rozprzestrzeniania hałasu wynosi około 3 dB. Źródłem błędów 

mogą być różnice pomiędzy sposobem modelowania źródeł hałasu, ekranów i pozostałych 

elementów środowiska w stosunku do stanu rzeczywistego wynikające z ograniczeń metodyki czy 

też programu obliczeniowego. 

Obliczenia wykonano w 9 punktach recepcyjnych zlokalizowanych na budynkach położonych 

najbliżej trasy i znajdujących się na terenach chronionych akustycznie. Obliczeń w punktach 

recepcyjnych dokonano na każdym piętrze budynków, na których punty zostały zlokalizowane. 

Punkty te dobrano w celu przedstawienia liczbowej wartości poziomów dźwięku przy elewacji 

budynków położonych w najbliższym sąsiedztwie trasy. 

Lokalizację punktów przedstawiono na rysunku nr 2. 

Dodatkowo wykonano obliczenia w siatce receptorów. Obliczenia w siatce receptorów 

wykonano w celu graficznego przedstawienia wyników obliczeń emisji hałasu w postaci izolinii 

równego poziomu dźwięku – rysunki nr 3 i 4. Wysokość punktów siatki recepcyjnej przyjęto na 

poziomie 4 m n.p.t. (wysokość kondygnacji najbardziej narażonej na hałas). Krok siatki wynosi 

5 m. 

7.2.4. Omówienie wyników i wnioski 

Do obliczeń przyjęto najmniej korzystny wariant emisji hałasu z terenu inwestycji w porze dnia 

oraz nocy. Założono największe mogące realnie wystąpić natężenie ruchu samochodów po terenie 

inwestycji. 

Wyniki obliczeń emisji hałasu do środowiska przedstawiono w tabeli poniżej. 



Tabela 28 Analiza wyników rozprzestrzeniania się hałasu 

Nr punktu 

recepcyjnego 

Poziom hałasu w punkcie 

recepcyjnym - pora dzienna 

Poziom hałasu w punkcie 

recepcyjnym - pora nocna 

Poziom dopuszczalny dla terenów 

chronionych 

Pora dzienna Pora nocna 

dB (A) dB (A) dB (A) dB (A) 

P1 61,6 54,1 65 55 

P2 61,6 54,1 65 55 

P3 59,8 52,3 65 55 

P4 50,3 42,7 65 55 

P5 59,2 51,6 65 55 

P6 61,0 53,5 65 55 

P7 61,2 53,6 65 55 

P8 50,0 42,8 65 55 

P9 56,7 49,6 65 55 

Listę wyników w punktach dla każdego z pięter budynków przedstawiono w załączniku do 

opracowania. Zaznaczyć należy, iż dla piętra pierwszego wyniki są najbardziej niekorzystne. 

Przeprowadzona analiza akustyczna wykazała, że przy klasyfikacji terenów jako tereny 

śródmiejskie miast powyżej 100 tyś. mieszkańców dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku 

zostaną dotrzymane dla punktów pomiarowych charakteryzujących najbliżej położone tereny 

podlegające ochronie akustycznej. 

Dane na temat struktury potoku ruchu – prognoza ruchu – przeprowadzone zostały przy 

założenu planowanej inwestycji jako trasy tranzytowej. Zgodnie z ustaleniami poczynionymi ze 

zleceniodawcą planowana trasa nie będzie trasą tranzytową, co wpłynąć może na wyraźne 

obniżenie dobowej ilości pojazdów, w szczególności pojazdów klasy ciężkiej, poruszających się po 

trasie, a zarazem na obniżenie emisji hałasu z poszczególnych odcinków drogi. Również 

nowoczesne technologie – dobrej jakości materiały oraz dbałość o prawidłowe i dokładne 

wykonanie pracy, spowodować powinno obniżenie emisji hałasu z omawianego odcinka drogi 

poprzez dobrą jakość nawierzchni, a co za tym idzie obniżenie hałasu emitowanego przez koła 

pojazdów. 

W związku z poczynionymi założeniami, spowodowanymi niepełną informacją na temat 

struktury potoku ruchu oraz możliwym błędem prognozowania metody obliczeniowej (3 dB(A)) 

zaleca się wykonanie pomiarów sprawdzających po zakończeniu inwestycji. 

Mapę rozprzestrzeniania hałasu dla pory dziennej i nocnej przedstawiono na rysunkach nr 3 i 4. 

7.3. Oddziaływanie na powierzchnię ziemi i gleby 

Planowana działalność, prowadzona zgodnie z założeniami przytoczonymi w poniższej 

dokumentacji, w szczególności prawidłowo prowadzonej gospodarce odpadami i gospodarce wodno - 

ściekowej, nie wpłynie na zmianę, a tym samym na pogorszenie istniejącego stanu gleby 

i wierzchnich warstw gruntu. 

88 



7.4. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne 

Użytkowanie drogi nie będzie się wiązać z negatywnym oddziaływaniem na wody powierzchniowe 

i podziemne w związku z zastosowaniem następujących rozwiązań organizacyjnych: 

⎯ zastosowanie szczelnej nawierzchni, odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych oraz 

zastosowanie krawężników, 

⎯ odprowadzanie z terenu inwestycji wód opadowych i roztopowych wpustami ulicznymi do 

przebudowanej oraz projektowanej kanalizacji deszczowej, skąd odprowadzane będą do tranzytu 

prowadzącego wody opadowe z terenu dzielnicy Mokotów w Warszawie. 

Użytkowanie drogi nie wiąże się z poborem wody z ujęć powierzchniowych lub podziemnych. 

7.5. Oddziaływanie na świat roślinny i zwierzęcy 

Z uwagi na ciągły rozwój gospodarczy społeczności ludzkiej i zbliżanie się do naturalnych siedlisk 

roślin i zwierząt, następuje ciągły proces ich synantropizacji. Wiele gatunków roślin i zwierząt 

przystosowało się do życia w środowisku antropogenicznym. 

Głównymi czynnikami mającymi wpływ na świat roślinny i zwierzęcy wokół inwestycji jest stan 

jakości powietrza oraz stan klimatu akustycznego. 

Z przeprowadzonej analizy wynika, iż emisja substancji powstających podczas eksploatacji 

planowanej inwestycji nie będzie wpływać znacząco na świat roślinny i zwierzęcy. 

Dodatkowym źródłem oddziaływania drogi na faunę może być emisja hałasu. Hałas w przypadku 

zwierząt może powodować sytuacje stresowe, a co za tym idzie opuszczanie siedlisk w poszukiwaniu 

bardziej komfortowych warunków do bytowania. Należy stwierdzić, iż projektowana droga nie będzie 

źródłem znacznego oddziaływania akustycznego na tereny sąsiednie. Istotne zagrożenie może 

powodować jedynie powstawanie hałasu impulsowego o dużym natężeniu. Eksploatacja drogi 

w normalnych warunkach nie będzie się jednak wiązać z powstawaniem takiego zagrożenia. 

7.6. Oddziaływanie na siedliska przyrodnicze oraz gatunki roślin i zwierząt, 

dla których ochrony został wyznaczony obszar Natura 2000 

W zasięgu oddziaływania przedsięwzięcia nie znajdują się obszary Natura 2000, wyznaczone 

w trybie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. nr 92, poz. 880). 

7.7. Oddziaływanie na klimat 

Planowane przedsięwzięcie zarówno w fazie budowy, jak i w fazie eksploatacji nie będzie 

oddziaływać na klimat. 

7.8. Oddziaływanie na dobra materialne oraz zabytki 

Na terenie inwestycji nie występują zabytki wpisane do rejestru zabytków, będące pod ochroną 

konserwatorską ani dobra kultury współczesnej. 

Dodatkowo w obrębie inwestycji nie występują tereny lub obiekty podlegające ochronie na 

podstawie odrębnych przepisów, w tym tereny górnicze, a także narażone na niebezpieczeństwo 

powodzi oraz zagrożonych osuwaniem się mas ziemnych. 



W związku z powyższym realizacja inwestycji oraz jej późniejsza eksploatacja nie będzie 

wywierała negatywnego wpływu na dobra materialne oraz zabytki, w tym zabytki archeologiczne. 

7.9. Oddziaływanie na walory krajobrazowe 

Przez walory krajobrazowe rozumie się wartości ekologiczne, estetyczne, widokowe i kulturowe 

terenu i związanych z nim elementów przyrodniczych, ukształtowanych przez siły przyrody lub 

w wyniku działalności człowieka. 

Podczas realizacji każdego przedsięwzięcia następują antropogeniczne zmiany w kształcie 

krajobrazu naturalnego. Stopień tego wpływu uzależniony jest głównie od występującego tła, na 

którym zostanie on wzniesiony. Omawiane przedsięwzięcie zostanie zrealizowane w terenie 

miejskim, zabudowanym. Budowa projektowanej drogi przyczyni się do uporządkowania krajobrazu 

i nadania mu nowoczesnego charakteru. 

Przeprowadzenie inwestycji wpłynie korzystnie na walory krajobrazowe terenu inwestycji i terenów 

otaczających. 

7.10. Wzajemne oddziaływanie pomiędzy elementami środowiska 

Ponieważ planowane przedsięwzięcie nie spowoduje znaczącego oddziaływania na żaden 

z komponentów środowiska, nie spowoduje również zmiany wzajemnych relacji pomiędzy nimi. 

90 



8. Oddziaływanie przedsięwzięcia na środowisko, na etapie likwidacji 

Z uwagi na rodzaj przedsięwzięcia, zastosowane nowoczesne rozwiązania oraz zainwestowany 

kapitał mało prawdopodobnym jest, ze inwestycja zostanie poddana likwidacji w najbliższych latach. 

Oddziaływanie przedsięwzięcia na etapie likwidacji będzie wiązało się z pracami budowlanymi 

typowymi dla rozbiórki obiektów. Prace likwidacyjne będą polegały na wyburzeniu obiektów w wyniku 

czego nastąpi oddziaływanie na stan środowiska poprzez: 

⎯ powstawanie odpadów z grupy 17 — odpady z budowy, remontów, demontażu obiektów 

budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych), 

⎯ emisję substancji do powietrza, wynikającą z eksploatacji sprzętu mechanicznego, która będzie 

miała charakter niezorganizowany i okresowy, 

⎯ imisję hałasu, związaną z eksploatacją sprzętu budowlanego i pracami rozbiórkowymi, która 

będzie miała charakter lokalny i krótkotrwały. 

W przypadku likwidacji bądź przebudowy prace powinny być przeprowadzone w sposób, który nie 

będzie stwarzał zagrożenia dla środowiska. 

W przypadku likwidacji obiektów budowlanych konieczne będzie uzyskanie pozwolenia na 

rozbiórkę, wydane w trybie ustawy – Prawo budowlane. Wymagane będzie przeprowadzenie 

postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko z określeniem szczegółowych 

rozwiązań i uzgodnień dotyczących zakresu i charakteru prac demontażowych. 

Na etapie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych nie jest możliwe zdefiniowanie wszystkich 

odpadów oraz ich ilości powstających w fazie likwidacji. 

Ponieważ nie przewiduje się zakończenia eksploatacji rozpatrywanej drogi, w niniejszym punkcie 

podano jedynie ogólne wytyczne, jakimi należy się kierować przy likwidacji obiektu: 

⎯ zaplanować termin zaprzestania eksploatacji, 

⎯ odpady z demontażu zagospodarować zgodnie z wymaganiami prawa, obowiązującymi w dniu 

likwidacji. 

Przy prawidłowo prowadzonych pracach likwidacyjnych, pozostałe oddziaływania będą 

oddziaływaniami krótkotrwałymi i nie wpływającymi ponadnormatywnie na stan środowiska 

naturalnego. 



92 



9. Pozostałe zagadnienia 

9.1. Oddziaływanie na środowisko w wypadku wystąpienia poważnej awarii 

przemysłowej 

Przez poważną awarię rozumie się zdarzenie, w szczególności emisję, pożar lub eksplozję, 

powstałe w trakcie procesu przemysłowego, magazynowania lub transportu, w których występuje 

jedna lub więcej niebezpiecznych substancji, prowadzące do natychmiastowego powstania 

zagrożenia życia lub zdrowia ludzi lub środowiska lub powstania takiego zagrożenia z opóźnieniem. 

Przez poważną awarię przemysłową rozumie się natomiast poważną awarię powstałą na terenie 

zakładu. 

Ponieważ droga nie jest zakładem przemysłowym, sytuacje awaryjne na jej terenie nie są 

klasyfikowane jako awarie przemysłowe. Tym niemniej w obrębie drogi mogą powstawać sytuacje 

o charakterze poważnych awarii, tj. takich, które będą niosły ze sobą skutki dla środowiska. 

Większość poważnych awarii w obrębie drogi wynika z wypadków komunikacyjnych z udziałem 

samochodów przewożących różne substancje i materiały niebezpieczne. Najczęstszymi sytuacjami 

awaryjnymi niosącymi duży potencjał zagrożeń dla środowiska są poważne kolizje z udziałem 

samochodów przewożących ciekłe substancje łatwopalne, wybuchowe lub mogące skazić glebę 

i wodę. Są to przede wszystkim cysterny przewożące paliwa silnikowe, oleje, ciekły gaz itp. Dla 

uniknięcia sytuacji awaryjnych oraz ograniczenia ewentualnych skutków awarii pojazdy przewożące 

materiały niebezpieczne podlegają rygorystycznym przepisom o przewozie drogowym materiałów 

niebezpiecznych oraz przechodzą regularne przeglądy stanu technicznego i wymaganego 

wyposażenia. 

Ponieważ na powstanie kolizji drogowej ma wpływ wiele czynników, z których tylko niektóre są 

zależne od projektanta i eksploatatora drogi, nie można całkowicie wykluczyć powstania sytuacji 

awaryjnych, niosących skutki dla środowiska. Z punktu widzenia projektanta drogi unikanie sytuacji 

awaryjnych oraz ograniczanie ich skutków polega na stosowaniu odpowiednich rozwiązań w zakresie 

przebiegu, konstrukcji i wyposażenia drogi. Nowe przebiegi dróg projektuje się w ten sposób, aby 

zminimalizować możliwość wystąpienia wypadków komunikacyjnych, tym samym zdarzeń z udziałem 

pojazdów przewożących materiały niebezpieczne. Osiaga się to głównie dzięki projektowaniu 

odpowiednich widoczności na skrzyżowaniach, łukach i wzniesieniach, przez projektowanie 

skrzyżowań i włączeń bezkolizyjnych oraz przez właściwe oznakowanie drogi. Ponadto w miejscach 

szczególnie narażonych na kolizje montowane są bariery energochłonne, zapobiegające wypadnieciu 

pojazdu z drogi. 

Mimo stosowania nowoczesnych rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa użytkowania drogi nie 

można całkowicie wyeliminować możliwości powstania wypadków, w tym wypadków z udziałem 

materiałów niebezpiecznych. Ponieważ w przypadku drogi nie można jednoznacznie określić miejsca, 

w którym sytuacja awaryjna będzie miała miejsce, najważniejsze jest, aby w razie powstania 

zagrozenia możliwy był szybki dojazd służb ratunkowych. 

Z wielu różnych zdarzeń drogowych potencjalnie najgroźniejsze są zdarzenia skutkujące rozlewem 

substancji mogących zanieczyścić wody lub grunt oraz pożarem lub wybuchem substancji. 

Potencjalne oddziaływania związane z tymi zdarzeniami będą zależeć od wielu czynników, w tym 

głównie od zakresu awarii, miejsca jej wystąpienia, szybkości reagowania służb ratowniczych. 

Z uwagi na nieprzewidywalność sytuacji awaryjnych trudno jest jednoznacznie określić wielkość 

i zasięg oddziaływań z nimi związanych. 



9.2. Przewidywane znaczące oddziaływania na środowisko wynikające 

z istnienia przedsięwzięcia, wykorzystania zasobów środowiska oraz 

emisji 

Nie dotyczy. Wszystkie przeanalizowane oddziałania nie są oddziaływaniami znaczącymi. 

9.3. Opis przewidywanych działań mających na celu ograniczenie lub 

kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko 

9.3.1. Faza realizacji 

W celu uniknięcia uciążliwości dla środowiska w fazie budowy, możliwe jest podjęcie szeregu 

działań organizacyjnych oraz zastosowanie technologii, pozwalających na zlikwidowanie lub 

znaczne ograniczenie wpływu prac na poszczególne elementy środowiska: 

1. Ograniczenie wpływu na powierzchnię ziemi i środowisko gruntowo - wodne: 

⎯ 

⎯ 

maksymalne możliwe wykorzystanie gruntu rodzimego w pracach ziemnych, 

prowadzenie robót ziemnych zgodnie z zasadami sztuki budowlanej. 

2. Ograniczenie wpływu na powietrze: 

⎯ 

wyłączanie silników sprzętu budowlanego podczas przerw w jego pracy, 

⎯ ograniczanie pylenia poprzez stosowanie osłon na materiały pylące oraz zraszanie 

powierzchni pylących. 

3. Ograniczenie wpływu na klimat akustyczny: 

⎯ 

nie prowadzenie robót budowlanych w porze nocnej. 

4. Ograniczenie zagrożeń zdrowotnych: 

⎯ 

⎯ 

przeszkolenie pracowników w zakresie BHP, 

stosowanie niezbędnego sprzętu ochronnego, zgodnego z przepisami, 

⎯ ograniczenie przebywania ludzi w strefach bezpośredniego oddziaływania czynników 

szkodliwych — przy pracujących silnikach spalinowych, przy pracach malarskich czy 

spawalniczych. 

9.3.2. Faza eksploatacji 

Przeprowadzona w niniejszej dokumentacji analiza wpływu przedsięwzięcia na poszczególne 

elementy środowiska, wykorzystująca dane przekazane przez Inwestora oraz poczynione 

założenia, wykazała, że: 

⎯ przedsięwzięcie nie będzie wpływać ponadnormatywnie na stan jakości powietrza. Wartości 

dopuszczalnych zostaną dotrzymane, 

⎯ 

⎯ 

⎯ 

na terenach chronionych akustycznie nie będą przekraczane dopuszczalne poziomy hałasu, 

na terenie planowanego przedsięwzięcia nie będą powstawały odpady, 

przedsięwzięcie nie będzie negatywnie oddziaływać na wody powierzchniowe i podziemne, 

⎯ przedsięwzięcie nie spowoduje oddziaływania na dobra materialne, dobra kultury, zabytki, 

w tym archeologiczne, krajobraz oraz obszary Natura 2000, gdyż takowe nie znajdują się 

w obszarze oddziaływania przedmiotowej inwestycji, 

94 



⎯ proces inwestycyjny realizowany będzie zgodnie z zapisami Uchwały Nr LXXVII/2422/2006 

Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 22 czerwca 2006 r. w sprawie 

uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu tzw. Dworca 

Południowego, 

⎯ 

inwestycja nie wywoła transgranicznego oddziaływania na środowisko. 

W związku z powyższym nie przewiduje się dodatkowych działań mających na celu ograniczenie 

lub kompensację przyrodniczą negatywnych oddziaływań na środowisko, gdyż takie nie występują. 

9.4. Wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia 

w projekcie budowlanym 

Oddziaływanie inwestycji na poszczególne komponenty środowiska, takie jak: powietrze, wody 

powierzchniowe i podziemne, powierzchnia gleby, roślinność oraz klimat akustyczny nie może 

wykraczać poza teren należący do Inwestora, w stopniu przekraczającym standardów jakości 

środowiska, określonych w przepisach szczegółowych, w tym techniczno-budowlanych, Polskich 

Normach oraz zgodnie z zasadami wiedzy technicznej zapewniającej spełnienie wymogów 

określonych w art. 5 ustawy Prawo budowlane [5.1]. 

W dokumentacji projektowej należy wziąć pod uwagę zaproponowane rozwiązania organizacyjne, 

techniczne i technologiczne przedstawione w niniejszej dokumentacji, a ograniczające negatywne 

oddziaływanie planowanej inwestycji na środowisko, ponadto realizacja i eksploatacja inwestycji 

powinna w jak najmniejszym stopniu wpływać na poszczególne elementy środowiska, 

w szczególności poprzez: 

⎯ prowadzenie gospodarki odpadami na etapie realizacji inwestycji w oparciu o przepisy ustawy 

z dnia 27 kwietnia 2001 r – o odpadach [2.1]; 

⎯ zastosowanie, na etapie projektowania, urządzeń oraz rozwiązań technicznych nie powodujących 

przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu na terenach chronionych akustycznie; 

⎯ pozostawienie na terenie działek objętej inwestycją powierzchni biologicznie czynnych. 

9.5. Porównanie proponowanej technologii z technologią spełniającą 

wymagania, o których mowa w art. 143 ustawy — Prawo ochrony 

środowiska 

Nie dotyczy. 

9.6. Konieczność ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania 

Rodzaj przedsięwzięcia, charakter zagospodarowania terenu oraz brak znaczącego oddziaływania 

na środowisko powodują, iż dla przedsięwzięcia nie jest wymagane ustanowienie obszaru 

ograniczonego użytkowania terenu, wynikającego z przepisów o ochronie środowiska. 

9.7. Analiza możliwych konfliktów społecznych 

Konflikty społeczne najczęściej powstają z następujących powodów: 

⎯ hałasu emitowanego z terenu przedsięwzięcia, 

⎯ emisji substancji, mogących wpłynąć na zdrowie i samopoczucie okolicznych mieszkańców, 



⎯ degradacji środowiska naturalnego związanego z budową i eksploatacją przedsięwzięcia, 

⎯ pogorszenia walorów krajobrazowych, 

⎯ pogorszenia jakości wód powierzchniowych, 

⎯ nieuporządkowanego gromadzenia materiałów eksploatacyjnych, odpadów oraz nieuregulowanie 

gospodarki odpadami zgodnie z obowiązującymi przepisami powodujące roznoszenie odpadów, 

przykrych zapachów, mikroorganizmów chorobotwórczych, pasożytniczych oraz związków 

toksycznych po terenach należących do okolicznych mieszkańców. 

Planowane przedsięwzięcie nie będzie naruszało w istotnym stopniu stanu środowiska, jego 

walorów krajobrazowych oraz interesów gospodarczych okolicznych mieszkańców. Będzie natomiast 

poprawiało organizację ruchu pojazdów na terenie miasta. 

W związku z powyższym planowane przedsięwzięcie nie powinno wywołać konfliktów społecznych. 

9.8. Propozycje monitoringu oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia 

9.8.1. Monitoring na etapie realizacji 

Z uwagi na zakres planowanych do wykonania prac i ich rodzaj nie przewiduje się konieczności 

prowadzenia monitoringu na etapie realizacji przedsięwzięcia. 

9.8.2. Monitoring na etapie eksploatacji 

W czasie eksploatacji obiektu emitowane będą: 

⎯ substancje do powietrza, 

⎯ hałas. 

Poniżej podano propozycje monitoringu oddziaływania projektowanej inwestycji na środowisko: 

⎯ hałas – zaleca się wykonanie jednorazowych kontrolnych pomiarów emisji hałasu do środowiska na 

terenach chronionych akustycznie, po zrealizowaniu inwestycji. 

9.9. Trudności napotkane przy opracowywaniu raportu 

Podczas opracowywania raportu nie napotkano na trudności wynikające z charakteru przedsięwzięcia. 

Jedyną trudnością napotkaną przy sporządzeniu raportu był normalny na etapie przeprojektowym, brak 

informacji, co do szczegółowych rozwiązań technicznych, przewidzianych do zastosowania w związku 

z realizacją przedsięwzięcia. Ponieważ jednak podstawowe założenia inwestycyjne określone zostały 

jasno, nie wpłynęło to na trudności w sporządzeniu opracowania. Brak informacji szczegółowych 

pociągnął za sobą konieczność stosowania pewnych założeń, które mogą ulec modyfikacjom na etapie 

projektowania przedsięwzięcia. 

96 



10. Wydruki analizy poziomów substancji w powietrzu 

System obliczeń rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń "OPERAT FB" v.5.4.0/2010 r. © Ryszard Samoć 

zatwierdzony przez Instytut Ochrony Środowiska w Warszawie pismem znak BA/147/96. 

Użytkownik programu: EkoNorm Sp. z o.o., licencja: 335/OW/09 

Dane do obliczeń stężeń w sieci receptorów 

Nazwa zakładu: Ul. Nowobukowinska 

Współrzędne emitorów liniowych 

Emitor liniowy: Odcinek Domaniewska 

Lp X [m] Y [m] 

1 86,7 721,9 

2 276,8 710,4 

3 467,3 720,9 

4 506,7 714 

wysokość: 0,5 m 

Emitor liniowy: Odcinek Nowobukowińska 1 


1 506,9 714,2 

2 545,1 697,2 

3 574,1 686,6 

4 597,9 669,1 

5 614,7 649,2 

6 629,3 628,7 

7 639,1 602,3 

8 640,7 588,5 



1 640,9 587,3 

2 649 440,3 

3 654,3 416,3 



1 654,5 416,3 

2 667,9 395,6 

3 740,8 308,5 

4 753 296,1 

5 762,1 278,6 

6 771,1 262 

7 776,4 246,1 

8 779,8 229,9 

9 782 211,4 

10 781,2 194,3 

11 778,2 174 

12 775,5 160,6 




Dane meteorologiczne 

Róża wiatrów ze stacji meteorologicznej : Warszawa, wysokość anemometru 12 m. 

W obliczeniach przyjęto stałą anemometru 14 m 

parametr rok okres grzewczy okres letni 

Temperatura [K] 280,8 274,5 287,2 

okres róża wiatrów ułamek udziału 

nr 

okresu w roku 

1 roczna 0,083333 

2 roczna 0,125 

3 roczna 0,25 

4 roczna 0,541667 



Emisja zanieczyszczeń do atmosfery 

Symbol Nazwa emitora Nazwa Emisja maks. Emisja maks. Emisja maks. Emisja maks. 

zanieczyszczenia 1 okres [mg/s] 2 okres [mg/s] 3 okres [mg/s] 4 okres [mg/s] 

1 Odcinek Domaniewska pył PM-10 

0,355 

0,284 0,0355 

0,0975 

dwutlenek siarki 

0,220 

0,176 0,0220 

0,0604 

tlenek węgla 

25,472 

20,389 2,547 7,006 

amoniak 

1,108 

0,886 0,111 0,305 

benzen 

0,368 

0,294 0,0368 0,101 

węglowodory 

3,136 0,392 1,078 

aromatyczne 3,922 

węglowodory 

9,167 1,147 3,153 

alifatyczne 11,472 

dwutlenek azotu 

14,444 

11,556 1,444 3,975 

2 Odcinek Nowobukowińska 1 pył PM-10 

0,487 

0,390 0,0482 0,134 


0,302 

0,241 0,0298 

0,0829 

tlenek węgla 

28,000 3,458 9,611 

34,972 

amoniak 

1,522 

1,217 0,150 0,418 

benzen 

0,647 

0,518 0,0639 0,178 

węglowodory 

6,319 0,781 2,169 


węglowodory 

22,250 2,747 7,642 



19,861 

15,889 1,961 5,458 


0,461 

0,368 0,0459 0,127 


0,285 

0,228 0,0284 

0,0785 

tlenek węgla 

33,056 

26,444 3,294 9,111 

amoniak 

1,439 

1,150 0,143 0,396 

benzen 

0,646 

0,517 0,0644 0,178 

węglowodory 

6,464 0,805 2,225 


węglowodory 

23,389 2,914 8,053 



18,750 

15,000 1,869 5,167 


0,655 0,0814 0,225 

0,818 


0,507 

0,406 0,0504 0,139 

tlenek węgla 

58,750 

47,028 5,839 16,111 

amoniak 

2,556 

2,044 0,254 0,701 

benzen 

0,936 

0,749 0,0931 0,257 

węglowodory 

8,467 1,053 2,903 


węglowodory 

27,056 3,361 9,278 



33,333 

26,667 3,314 9,139 

Symbol Nazwa emitora Nazwa Emisja średnia Emisja średnia Emisja średnia Emisja średnia 

zanieczyszczenia 1 okres [mg/s] 2 okres [mg/s] 3 okres [mg/s] 4 okres [mg/s] 

1 Odcinek Domaniewska pył PM-10 0,355 0,284 

0,0355 0,0976 

dwutlenek siarki 0,220 0,176 

0,0220 0,0604 

98 



tlenek węgla 25,471 20,377 2,547 7,005 

amoniak 1,108 0,886 0,111 0,305 

benzen 0,368 0,295 

0,0368 

0,101 

węglowodory 

3,923 3,138 0,392 1,079 

aromatyczne 

węglowodory alifatyczne 11,467 9,173 1,147 3,153 

dwutlenek azotu 14,449 11,559 1,445 3,973 

2 Odcinek Nowobukowińska 1 pył PM-10 0,488 0,390 

0,0482 

0,134 


0,0299 0,0830 

tlenek węgla 34,993 28,008 3,460 9,621 

amoniak 1,521 1,218 0,150 0,418 

benzen 0,647 0,518 

0,0639 

0,178 

węglowodory 

7,896 6,320 0,781 2,171 

aromatyczne 




0,0459 

0,127 


0,0284 0,0784 

tlenek węgla 33,096 26,471 3,298 9,113 

amoniak 1,438 1,150 0,143 0,396 

benzen 0,646 0,517 

0,178 

0,0644 

węglowodory 

8,083 6,465 0,806 2,226 

aromatyczne 




0,225 

0,0813 


0,0503 

0,139 

tlenek węgla 58,732 47,006 5,838 16,118 

amoniak 2,555 2,045 0,254 0,701 

benzen 0,936 0,749 

0,257 

0,0930 

węglowodory 

10,574 8,462 1,051 2,902 

aromatyczne 



Zakład:Ul. Nowobukowinska 

Zestawianie wartości odniesienia i tła zanieczyszczenia atmosfery 

Substancja CAS D1, µg/m 3 Da, µg/m 3 R, µg/m 3 

pył PM-10 280 40 37 

dwutlenek siarki 7446-09-5 350 20 8 

tlenek węgla 630-08-0 30000 0 600 

amoniak 7664-41-7 400 50 5 

benzen 71-43-2 30 5 0,5 

węglowodory aromatyczne 1000 43 4,3 

węglowodory alifatyczne 3000 1000 100 

dwutlenek azotu 10102-44-0 200 40 29 

Ustalenie zakresu obliczeń 


Stężenia maksymalne w poszczególnych okresach, µg/m 3 



tlenek węgla D1 = 30000 maks. suma Smm = 595843 > 0.1*D1 

Symbol Nazwa 1 okres 2 okres 3 okres 4 okres 

1 Odcinek Domaniewska 99688 79794 9969 27417 

2 Odcinek Nowobukowińska 1 136867 109580 13534 37614 



Razem 595843 476914 59247 163740 

dwutlenek azotu D1 = 200 maks. suma Smm = 338090 > 0.1*D1 






Razem 338090 270472 33613 92904 

pył PM-10 D1 = 280 maks. suma Smm = 4150 > 0.1*D1 


1 Odcinek Domaniewska 694,1 555,5 69,41 190,79 

2 Odcinek Nowobukowińska 1 953,4 763,1 94,31 261,99 



Razem 4150 3321 412,8 1140,9 

amoniak D1 = 400 maks. suma Smm = 25927 > 0.1*D1 


1 Odcinek Domaniewska 4338 3468 433,8 1192,6 

2 Odcinek Nowobukowińska 1 5957 4762 588,1 1637,2 



Razem 25927 20731 2576,4 7123 

dwutlenek siarki D1 = 350 maks. suma Smm = 5140 > 0.1*D1 






Razem 5140 4113 511,0 1413,0 

węglowodory alifatyczne D1 = 3000 maks. suma Smm = 400490 > 0.1*D1 






Razem 400490 320370 39799 110070 

węglowodory aromatyczne D1 = 1000 maks. suma Smm = 119288 > 0.1*D1 


1 Odcinek Domaniewska 15350 12273 1535,0 4218 

2 Odcinek Nowobukowińska 1 30896 24732 3054,8 8490 

3 Odcinek Nowobukowińska 2 31624 25297 3151,5 8708 


Razem 119288 95437 11861 32776 

benzen D1 = 30 maks. suma Smm = 10167 > 0.1*D1 





4 Odcinek Nowobukowińska 3 3664 2929,8 364,2 1004,5 

Razem 10167 8132 1010,7 2793,9 

Liczba emitorów podlegających klasyfikacji: 4 

Zakres pełny 

tlenek węgla 


pył PM-10 

100 

Zakres skrócony 



amoniak 


węglowodory alifatyczne 

węglowodory aromatyczne 

benzen 

Brak emitorów emitujących pył 

Obliczenie odległości, w której trzeba uwzględniać obszary chronione 

Maksymalna odległość występowania maksymalnych stężeń max(x mm ) = 0,2 [m] 

Emitor: Odcinek Domaniewska 

Należy analizować obszar o promieniu 6 m pod kątem występowania zaostrzonych wartości odniesienia. 

Parametry emitorów na terenie zakładu: Ul. Nowobukowinska 

Symbol 

Nazwa emitora 

1 Odcinek 

Domaniewska 

2 Odcinek 

Nowobukowińska 1 

3 Odcinek 


4 Odcinek 


Wysok. Przekr Prędk.g. Temp. Xe Ye Czas Nazwa Emis.max. Emisja Emisja śr. 

ój 

pracy 

m m m/s gaz.K m m godzin zanieczyszcze 

nia 

kg/h Mg/rok kg/h 

0,5 L 421,2 0,5 333 

0,5 L 195,5 0,5 333 

0,5 L 171,8 0,5 333 

0,5 L 297,5 0,5 333 

334,4 716,8 

593,5 654,5 

648,1 481,3 

751,9 264,5 

8760 tlenek węgla 

0,0917000 


0,0520000 

pył ogółem 

0,0012770 

-w tym pył do 10 

µm 0,0012770 

amoniak 

0,0039900 


0,0007910 

węglowodory 


węglowodory 


benzen 

0,0013260 


0,1258999 


0,0715000 

pył ogółem 

0,0017540 


µm 0,0017540 

amoniak 

0,0054800 


0,0010860 

węglowodory 


węglowodory 


benzen 

0,0023290 


0,1190002 


0,0675000 

pył ogółem 

0,0016580 


µm 0,0016580 

amoniak 

0,0051800 


0,0010270 

węglowodory 


węglowodory 


benzen 

0,0023270 


0,2115000 


0,1199999 

0,2871 

0,1628 

0,0040 

0,0040 

0,0125 

0,0025 

0,1292 

0,0442 

0,0041 

0,3937 

0,2235 

0,0055 

0,0055 

0,0171 

0,0034 

0,3130 

0,0889 

0,0073 

0,3727 

0,2114 

0,0052 

0,0052 

0,0162 

0,0032 

0,3296 

0,0911 

0,0073 

0,6610 

0,3750 

tel./fax: (032) 7572519, 757 26 94-5; e–mail: poczta@ekonorm.com.pl 101 

0,0327705 

0,0185845 

0,0004566 

0,0004566 

0,0014247 

0,0002831 

0,0147466 

0,0050422 

0,0004737 

0,0449463 

0,0255171 

0,0006256 

0,0006256 

0,0019555 

0,0003881 

0,0357283 

0,0101450 

0,0008311 

0,0425479 

0,0241324 

0,0005925 

0,0005925 

0,0018505 

0,0003664 

0,0376256 

0,0103961 

0,0008322 

0,0754589 

0,0428037


Legenda: P -powierzchniowy, L -liniowy, Z -zadaszony B -wylot boczny 

pył ogółem 

0,0029460 


µm 0,0029460 

amoniak 

0,0092000 


0,0018240 

węglowodory 


węglowodory 


benzen 

0,0033700 

0,0092 

0,0092 

0,0288 

0,0057 

0,3805 

0,1191 

0,0105 

0,0010514 

0,0010514 

0,0032820 

0,0006507 

0,0434338 

0,0135925 

0,0012021 


Zestawienie maksymalnej emisji godzinowej w poszczególnych okresach oraz emisji rocznej 

Symbol Nazwa emitora Substancja Emisja maks. godz., kg/h Emisja roczna 

1 okres 730 h 2 okres 1095 h 3 okres 2190 h 4 okres 4745 h 

1 Odcinek tlenek węgla 0,0917000 0,0734000 0,0091700 0,0252200 0,2871 

Domaniewska dwutlenek azotu 0,0520000 0,0416000 0,0052000 0,0143100 0,1628 

pył PM-10 0,0012770 0,0010220 0,0001277 0,0003510 0,0040 

amoniak 0,0039900 0,0031900 0,0003990 0,0010970 0,0125 

dwutlenek siarki 0,0007910 0,0006330 0,0000791 0,0002175 0,0025 

węglowodory alifatyczne 0,0413000 0,0330000 0,0041300 0,0113500 0,1292 

węglowodory aromatyczne 0,0141200 0,0112900 0,0014120 0,0038800 0,0442 

benzen 0,0013260 0,0010600 0,0001326 0,0003650 0,0041 


Nowobukowińska dwutlenek azotu 0,0715000 0,0572000 0,0070600 0,0196500 0,2235 

1 pył PM-10 0,0017540 0,0014040 0,0001735 0,0004820 0,0055 

amoniak 0,0054800 0,0043800 0,0005410 0,0015060 0,0171 




benzen 0,0023290 0,0018640 0,0002302 0,0006400 0,0073 



2 pył PM-10 0,0016580 0,0013260 0,0001653 0,0004570 0,0052 

amoniak 0,0051800 0,0041400 0,0005160 0,0014250 0,0162 




benzen 0,0023270 0,0018610 0,0002319 0,0006410 0,0073 



3 pył PM-10 0,0029460 0,0023580 0,0002929 0,0008090 0,0092 

amoniak 0,0092000 0,0073600 0,0009140 0,0025240 0,0288 




benzen 0,0033700 0,0026950 0,0003350 0,0009240 0,0105 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń pyłu PM-10 w sieci receptorów 

Parametr Wartość X Y kryt. kryt. kryt. 

m m kier.w. pręd.w. 

Stężenie maksymalne µg/m 3 2,382 770 160 6 1 ENE 

Stężenie średnioroczne µg/m 3 0,0505 770 300 6 2 S 

99,8 percentyl µg/m 3 1,359 770 160 6 1 ENE 

Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych pyłu PM-10 występuje w punkcie o współrzędnych X 

= 770 

Y = 160 m , wynosi 2,382 µg/m 3 i nie przekracza wartości odniesienia 280 µg/m 3 . 

Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych pyłu PM-10 występuje w punkcie 

o współrzędnych X = 770 Y = 160 m , wynosi 1,359 µg/m 3 i nie przekracza wartości odniesienia D 1 = 280 

µg/m 3 . 

102 



Najwyższa wartość stężeń średniorocznych występuje w punkcie o współrzędnych X = 770 Y = 300 m , wynosi 

0,0505 

i nie przekracza wartości dyspozycyjnej (D a -R)= 3 µg/m 3 . 

Zestawienie maksymalnych wartości stężeń w siatce dodatkowej 

Parametr Wartość X Y Z kryt. kryt. kryt. 

m m m kier.w. pręd.w. 

Stężenie maksymalne µg/m 3 0,175 602 634 25 5 1 SSE 

Stężenie średnioroczne µg/m 3 0,0038 713 378 25 5 1 NNW 

99,8 percentyl µg/m 3 0,102 602 634 25 5 1 SSE 

Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych pyłu PM-10 występuje w punkcie o współrzędnych X 

= 602 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych pyłu PM-10 występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,0038 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń dwutlenku siarki w sieci receptorów 






Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku siarki występuje w punkcie o 

współrzędnych 

X = 770 Y = 160 m , wynosi 2,950 µg/m 3 i nie przekracza wartości odniesienia 350 µg/m 3 . 

Najwyższa wartość 99,7 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku siarki występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,0625 








Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku siarki występuje w punkcie o 



Najwyższa wartość 99,7 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku siarki występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,0045 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń tlenku węgla w sieci receptorów 








Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych tlenku węgla występuje w punkcie o współrzędnych X 

= 770 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych tlenku węgla występuje w punkcie 


µg/m 3 . 







Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych tlenku węgla występuje w punkcie o współrzędnych X 

= 602 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych tlenku węgla występuje w punkcie 


µg/m 3 . 

Zestawienie maksymalnych wartości stężeń amoniaku w sieci receptorów 






Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych amoniaku występuje w punkcie o współrzędnych X = 

770 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych amoniaku występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,3151 








Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych amoniaku występuje w punkcie o współrzędnych X = 

602 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych amoniaku występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,0229 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń benzenu w sieci receptorów 





104 




Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych benzenu występuje w punkcie o współrzędnych X = 

770 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych benzenu występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,1257 

i nie przekracza wartości dyspozycyjnej (D a -R)= 4,5 µg/m 3 . 





Stężenie średnioroczne µg/m 3 0,0091 602 634 25 5 1 SSE 


Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych benzenu występuje w punkcie o współrzędnych X = 

602 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych benzenu występuje w punkcie 


µg/m 3 . 


0,0091 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń węglowodorów aromatyczne w sieci receptorów 






Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów aromatyczne występuje w punkcie 

o współrzędnych X = 770 Y = 160 m , wynosi 61,615 µg/m 3 i nie przekracza wartości odniesienia 1000 µg/m 3 . 

Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów aromatyczne 

występuje w 

punkcie o współrzędnych X = 770 Y = 160 m , wynosi 35,156 µg/m 3 i nie przekracza wartości odniesienia D 1 = 

1000 µg/m 3 . 


1,5351 








Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów aromatyczne występuje w punkcie 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów aromatyczne 

występuje w 


1000 µg/m 3 . 




0,1084 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń węglowodorów alifatycznych w sieci receptorów 






Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów alifatycznych występuje w punkcie 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów alifatycznych 

występuje w 


3000 µg/m 3 . 


5,4066 








Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów alifatycznych występuje w punkcie 


Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych węglowodorów alifatycznych 

występuje w 


3000 µg/m 3 . 


0,3711 


Zestawienie maksymalnych wartości stężeń dwutlenku azotu w sieci receptorów 






Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku azotu występuje w punkcie o 



Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku azotu występuje w 

punkcie 


µg/m 3 . 


4,1107 








106 



Najwyższa wartość stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku azotu występuje w punkcie o 



Najwyższa wartość 99,8 percentyla stężeń maksymalnych 1-godzinowych dwutlenku azotu występuje w 

punkcie 


µg/m 3 . 


0,2992 



Zestawienie maksymalnych wartości stężeń w sieci receptorów 

Nazwa zanieczyszczenia Maksymalny percentyl 99,8%. µg/m 3 Maksymalne stężenie średnioroczne, µg/m 3 

X, m Y, m Obliczony Dopuszcz. X, m Y, m Obliczone Dyspoz. 

pył PM-10 770 160 1,359 < 280 770 300 0,0505 < 3 

dwutlenek siarki 770 160 1,436 < 350 770 300 0,0625 < 12 

tlenek węgla 770 160 195,213 < 30000 770 300 7,2458 

amoniak 770 160 8,489 < 400 770 300 0,3151 < 45 

benzen 770 160 3,110 < 30 650 620 0,1257 < 4,5 

węglowodory aromatyczne 770 160 35,156 < 1000 650 620 1,5351 < 38,7 

węglowodory alifatyczne 770 160 112,308 < 3000 650 620 5,4066 < 900 

dwutlenek azotu 770 160 110,728 < 200 770 300 4,1107 < 11 

Zabudowa 1 X = 422 Y = 674 

Nazwa zanieczyszczenia Stężenie maksymalne 1h Maksymalny percentyl 99,8%. µg/m 3 Stężenie średnioroczne, µg/m 3 

Z, m Obliczone D1 Z, m Obliczony Dopuszcz. Z, m Obliczone Dyspoz. 

pył PM-10 25 0,136 < 280 25 0,071 < 280 25 0,0035 < 3 

dwutlenek siarki 25 0,164 < 350 25 0,074 < 350 25 0,0042 < 12 

tlenek węgla 25 19,044 < 30000 25 9,974 < 30000 25 0,4844 

amoniak 25 0,829 < 400 25 0,434 < 400 25 0,0211 < 45 

benzen 25 0,324 < 30 25 0,176 < 30 25 0,0083 < 4,5 

węglowodory aromatyczne 25 3,795 < 1000 25 2,116 < 1000 25 0,0984 < 38,7 

węglowodory alifatyczne 25 12,711 < 3000 25 7,411 < 3000 25 0,3324 < 900 

dwutlenek azotu 25 10,804 < 200 25 5,656 < 200 25 0,2747 < 11 

Zabudowa 2 X = 602 Y = 634 



pył PM-10 25 0,175 < 280 25 0,102 < 280 25 0,0037 < 3 


tlenek węgla 25 24,378 < 30000 25 14,300 < 30000 25 0,5178 

amoniak 25 1,061 < 400 25 0,622 < 400 25 0,0225 < 45 

benzen 25 0,430 < 30 25 0,253 < 30 25 0,0091 < 4,5 




Zabudowa 3 X = 622 Y = 556 





pył PM-10 25 0,159 < 280 25 0,094 < 280 25 0,0035 < 3 


tlenek węgla 25 22,068 < 30000 25 13,066 < 30000 25 0,4887 

amoniak 25 0,960 < 400 25 0,568 < 400 25 0,0212 < 45 

benzen 25 0,373 < 30 25 0,229 < 30 25 0,0085 < 4,5 




Zabudowa 4 X = 713 Y = 378 



pył PM-10 25 0,135 < 280 25 0,080 < 280 25 0,0038 < 3 


tlenek węgla 25 18,860 < 30000 25 10,919 < 30000 25 0,5274 

amoniak 25 0,821 < 400 25 0,475 < 400 25 0,0229 < 45 

benzen 25 0,356 < 30 25 0,187 < 30 25 0,0090 < 4,5 




Zestawienie wskaźników emisji zanieczyszczeń do atmosfery (E HOT ), g/km 

Pojazdy osobowe 

Rodzaj pojazdu Technologia CO NOx VOC Pył ogółem Zużycie 

paliwa 

Benzyna


PC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 0,5809 0,0684 0,0139 0,0013 53,4704 


PC Euro 5 (wprowadzenie 2008 r.) 0,2184 0,0338 0,0123 0,0013 56,1621 

PC Euro 6 - - - - - 

Benzyna >2,0 l PRE ECE - - - - - 

ECE 15/00-01 - - - - - 

ECE 15/02 - - - - - 

ECE 15/03 - - - - - 

ECE 15/04 - - - - - 

PC Euro 1 - 91/441/EEC 1,4602 0,2406 0,1446 0,0032 67,9342 

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,5707 0,1330 0,0567 0,0032 70,4660 




PC Euro 6 - - - - - 

Diesel 2,0 l PC Euro 1 - 91/441/EEC 0,2981 0,5727 0,0619 0,0459 60,8835 

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,2261 0,5992 0,0752 0,0359 60,8835 




Konwencjonalne - - - - - 

PC Euro 6 - - - - - 

LPG PC Euro 1 - 91/441/EEC 1,1348 0,3128 0,1631 - 46,3750 

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,7717 0,1126 0,0391 - 46,3750 

PC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 0,6355 0,0751 0,0261 - 46,3750 

PC Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 0,3858 0,0407 0,0082 - 46,3750 

PC Euro 5 (wprowadzenie 2008 r.) 0,3858 0,0407 0,0082 - 46,3750 


PC Euro 6 - - - - - 

2-suwowe Konwencjonalne - - - - - 

Hybrydowe 

benzynowe 2,0 l 

Pojazdy dostawcze ( ciężarowe lekkie) 

PC Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 - - - - - 




paliwa 

Benzyna


LD Euro 4 - 98/69/EC Stage2005 0,6446 0,0405 0,0100 0,0013 83,1000 

LD Euro 5 - 2008 Standards 0,6446 0,0283 0,0100 0,0013 83,1000 

LD Euro 6 - - - - - 

Diesel 3,5 t Konwencjonalne 66,6486 4,1841 6,7266 - 225,0000 

Sztywne podwozie HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 0,5691 3,0153 0,2274 0,1103 94,3607 

HD Euro II - 91/542/EEC Stage II 0,5001 3,1546 0,1456 0,0527 90,2232 

HD Euro III - 2000 Standards 0,5406 2,3760 0,1279 0,0519 95,7100 

HD Euro IV - 2005 Standards 0,0425 1,5003 0,0061 0,0097 89,7189 

HD Euro V - 2008 Standards 0,0425 0,8573 0,0061 0,0097 89,7189 

Konwencjonalne 1,7279 4,2019 1,1014 0,2866 112,3546 

HD Euro VI - - - - - 

Sztywne podwozie 7,5 HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 0,9236 4,5941 0,3484 0,1676 139,5944 






HD Euro VI - - - - - 

Sztywne podwozie 12 - HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 1,0259 5,0588 0,3823 0,1842 151,3798 






HD Euro VI - - - - - 

Sztywne podwozie 14 - HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 1,3425 6,2090 0,5404 0,2445 183,3706 






HD Euro VI - - - - - 

Sztywne podwozie 20 - HD Euro I - 91/542/EEC Stage I - - - - - 

HD Euro II - 91/542/EEC Stage II - - - - - 

HD Euro III - 2000 Standards - - - - - 

HD Euro IV - 2005 Standards - - - - - 

HD Euro V - 2008 Standards - - - - - 


HD Euro VI - - - - - 

110 



Sztywne podwoze 26 - HD Euro I - 91/542/EEC Stage I - - - - - 






HD Euro VI - - - - - 

Sztywne podwozie 28 - HD Euro I - 91/542/EEC Stage I - - - - - 






HD Euro VI - - - - - 

Sztywne podwozie >32 HD Euro I - 91/542/EEC Stage I - - - - - 






HD Euro VI - - - - - 

Siodłowe 14 - 20 t HD Euro I - 91/542/EEC Stage I - - - - - 






HD Euro VI - - - - - 







HD Euro VI - - - - - 







HD Euro VI - - - - - 







HD Euro VI - - - - - 









HD Euro VI - - - - - 







HD Euro VI - - - - - 

Autobusy i autokary 


paliwa 

Autobusy miejskie Midi HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 1,1001 5,3369 0,4223 0,1970 161,9459 






HD Euro VI - - - - - 

Autobusy miejskie HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 1,5126 7,1420 0,5204 0,2643 211,2529 






HD Euro VI - - - - - 

Autobusy miejskie HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 2,0173 9,0580 0,5734 0,3350 270,3788 






HD Euro VI - - - - - 

Autobusy HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 1,7346 7,4253 0,7132 0,3184 224,6116 






HD Euro VI - - - - - 

Autobusy HD Euro I - 91/542/EEC Stage I 2,0306 9,0154 0,7889 0,3628 263,8326 





112 




HD Euro VI - - - - - 

Autobusy miejskie HD Euro I - 91/542/EEC Stage I - - - - - 



EEV - - - - - 

Motorowery 


paliwa 

Motorowery 50 cm3 Konwencjonalne - - - - - 

Motocykle - Euro I - - - - - 

Motocykle - Euro II - - - - - 

Motocykle - Euro III - - - - - 

4-suwowe 750 cm3 Konwencjonalne 13,3773 0,1720 1,8546 0,0200 32,2500 

Motocykle - Euro I 6,6411 0,2655 0,9225 0,0200 40,6500 

Motocykle - Euro II - - - - - 

Motocykle - Euro III - - - - - 

Parametr β : 0,2573 

Parametr β dla benzyny zależny od technologii: 

Zestawienie wskaźników emisji zanieczyszczeń do atmosfery E COLD 

Technologia CO NOx VOC 

Euro II 0,1853 0,1853 0,1441 

Euro III 0,1596 0,0824 0,0824 

Euro IV i nowsze modele 0,0463 0,0463 0,0463 

Pojazdy osobowe 

E COLD /E HOT 

Rodzaj pojazdu Technologia CO NOx VOC FC 

Benzyna


ECE 15/03 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/04 1,900 1,020 1,600 1,290 

Ulepszone konwencjonalne 1,900 1,020 1,600 1,290 

Samochody z katalizatorem 3 W 1,900 1,020 1,600 1,290 

PC Euro 1 - 91/441/EEC - - - 1,290 

PC Euro 2 - 94/12/EEC - - - 1,290 

PC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 - - - 1,290 


PC Euro 5 (wprowadzenie 2008 r.) - - - 1,290 

PC Euro 6 1,900 1,020 1,600 1,290 

Benzyna 1,4 - 2,0 l PRE ECE 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/00-01 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/02 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/03 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/04 1,900 1,020 1,600 1,290 

Ulepszone konwencjonalne 1,900 1,020 1,600 1,290 

Samochody z katalizatorem 3 W 1,900 1,020 1,600 1,290 

PC Euro 1 - 91/441/EEC - - - 1,290 

PC Euro 2 - 94/12/EEC - - - 1,290 




PC Euro 6 1,900 1,020 1,600 1,290 

Benzyna >2,0 l PRE ECE 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/00-01 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/02 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/03 1,900 1,020 1,600 1,290 

ECE 15/04 1,900 1,020 1,600 1,290 

PC Euro 1 - 91/441/EEC - - - 1,290 

PC Euro 2 - 94/12/EEC - - - 1,290 




PC Euro 6 1,900 1,020 1,600 1,290 

Diesel 2,0 l PC Euro 1 - 91/441/EEC 1,300 1,040 1,300 1,180 

PC Euro 2 - 94/12/EEC 1,300 1,040 1,300 1,180 

PC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 1,300 1,040 1,300 1,180 

PC Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 1,300 1,040 1,300 1,180 

PC Euro 5 (wprowadzenie 2008 r.) 1,300 1,040 1,300 1,180 

Konwencjonalne 1,300 1,040 1,300 1,180 

PC Euro 6 1,300 1,040 1,300 1,180 

LPG PC Euro 1 - 91/441/EEC - - - 1,290 

PC Euro 2 - 94/12/EEC - - - 1,290 

114 






Konwencjonalne 1,860 0,860 1,040 1,290 

PC Euro 6 1,900 1,020 1,600 1,290 

2-suwowe Konwencjonalne - - - - 

Hybrydowe benzynowe 

2,0 l 

Pojazdy dostawcze ( ciężarowe lekkie) 

PC Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 - - - - 



Rodzaj pojazdu Technologia CO NOx VOC FC 

Benzyna


116 



11. Wydruki – hałas 



118 



12. Załączniki 

Załącznik 1 Wypis i wyrys z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego 

Załącznik 2 Stan jakości powietrza 

Załącznik 3 Postanowienie Prezydenta Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 16.02.2011 r. 

Załącznik 4 Pisma Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji z dnia 26.01.2009 r., z dnia 

10.03.2009 r. i z dnia 17.08.2009 r. 

Załącznik 5 Pismo Stołecznego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej S.A. z dnia 14.01.2009 r. 



120 



13. Rysunki 

Rys. 1 Lokalizacja przedsięwzięcia 

Rys. 2 Lokalizacja punktów pomiarowych 

Rys. 3 Rozprzestrzenianie hałasu – wariant 1 - pora dzienna 

Rys. 4 Rozprzestrzenianie hałasu – wariant 1 - pora nocna 

Rys. 5 Gospodarka zielenią 

Rys. 6 do 20 Izolinie poziomów substancji w powietrzu 

Rys. 21 Projektowana kanalizacja deszczowa i sieć wodociągowa

I. KARTA INFORMACYJNA - SISKOM

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?