Szabad használtan dízelt venni? Ez ma a legnagyobb dilemma

A felkelő nap hazájából, de alkonyat után

A japán típusok szívó benzinesként mindig balzsamot kínálnak a rémtörténeteken nevelkedett használtautó-vásárlók lelkére. A gond csak az, hogy beszerezhetetlenek, legalábbis épeszű áron. Nem éppen jellegzetes céges autók, magánvásárlók a már taglalt okok miatt nem nagyon vannak az eladók között, és itt térünk vissza arra, hogy miért nem vettem ki a behozott autókat a benzinesek példájából.

Nagyon sok kereskedő állt rá arra, hogy német vagy holland, esetleg osztrák piacról hozza azt, ami a piac igénye. Kézenfekvő. Egyetlen bökkenő a történetben, hogy

főleg a németeknél. Irgalmatlan mennyiségű szemetet mos tehát "partjainkra" a nepperszakma, és a csúnyán szétrohadt aljú, meghatározhatatlan futású, elhanyagoltságból kiglancolt, de elnyűhetetlennek hitt Hondákkal, Toyotákkal, Mazdákkal nagyon pórul lehet járni.

Ha magunknak akarunk kinti márkakereskedésből, ellenőrizhető autót hozni, akkor le fogunk döbbenni az árakon. 9 éves ufó-Civicek 1.8-as motorral 8500 euró körül cserélnek gazdát. Mire itthon van, névre írva, addigra egy 9 éves autóért fogunk 3 millió körüli pénzt fizetni. Érdemes ezt ízlelgetni. A második generációs Mazda3-asok azért olcsóbbak egy kicsit, az Aurisok szintén.

Japán dízel helyett garanciális koreait?

Ezzel együtt abszolút jó vonalon van, aki japán autóval akar felhőtlenül autózni, csak költsön rá még egymillióval többet, és vegyen egy lényegesen fiatalabbat, mert 3 millióért egy pillanatok múlva 10 éves autót venni a legnagyobb pénzelverés. Dízelt pedig inkább ne is keresgéljünk.

ahol a magas gyártási darabszámok könnyítik a fenntartást.

Így is borsos lehet egy-egy dízelspecifikus probléma, de a japánoknál nem ritkán másfél-kétszeres szorzókkal kell számolni. Részecskeszűrőt kiiktatni pedig az én felfogásom szerint cseppet sem bocsánatos bűn. Adódik persze a kérdés, hogy a dél-koreai kollégák hogyan állnak ez ügyben. Nos, a szívó 1.4-es Kia Ceedek és Hyundai i30-ak csodásan végzik a dolgukat, csak éppen kicsit gyengék.

Akadnak persze 1.6-os benzinesek is, csakhogy a Focus hasonlóan motorizált verzióinál valamivel drágábban.

magyarul ritka a nagyobb szívómotor. Más viszont a helyzet a dízelekkel. Nincs belőlük rengeteg, de a még garanciaidőben járó Ceedek 1.4-es CRDi-vel simán kijönnek 3 millió alatt is. I30-ból is összejöhet picivel 3 fölött egy garanciás, itthoni dízel.

Tévhit, hogy el a kezekkel a francia utóktól

Aki kellő magabiztossággal pergeti le magáról a francia autókkal kapcsolatos előítéleteket, mesés vételek közül válogathat például a PSA konszern autói között, hogy a Made in France modellekről is szót ejtsünk. Előbb viszont le kell számolni egy tévhittel: ezek az autók egyáltalán nem megbízhatatlanok. Az elmúlt 10 év PSA-termékei minimum az iparági átlagot hozzák, de sokszor jobbak is annál. Ez a tényt sajnos a mai napig ignorálja széles közönség.

Előítéletek következménye tehát, hogy aki igazán jól akar járni, körbenéz az alulértékelt Peugeot-k és Citroënek piacán. 3 millió forintért

Aki kétkedik, annak egy tanácsot tudok adni: nézze meg, mennyiért mennek ezek a német piacon - ha valahol, hát ott brutálisan ítél a közönség.

Azt fogja tapasztalni, hogy ott lényegesen drágábbak a francia kocsik, mint nálunk. Főleg dízelekből (HDI) lehet válogatni, a THP jelű modern benzineseket viszont jobb is kerülni, hosszú irodalma van a nyűgjeiknek. A szívó 1.6-osok jók, de nagyon ritkák. Érdekes, de a Renault picit más megítélés alá esik az 1.5 dCi kezdeti hibái miatt, bár idővel ezek közül sokat megoldottak. Ott is röhejesen olcsók a régi szívó 1.6-os benzinesek, a kis turbósok pedig olyanok, mint a többi márkánál: bevállalósak.

Összegzés

A használtautó-piac olyan, mint a tőzsde. Az jár jól, aki észreveszi, hogy mi van túlértékelve, és mi az, amire indokolatlanul kevés figyelem vetül. Ha el tudjuk engedni a berögződéseinket, és nem hallgatunk a károgókra, akkor

ha hosszú távra gondolkodunk. Vannak felhasználási módok, amikre nem célszerű dízelt venni (pl. kizárólag rövid városi utak), de többek számára megoldás a jelenleg alulértékelt technika, mint azt sokan sejtik.

A szerző autópiaci elemző, tesztelő és vásárlási tanácsadó, évente közel 600 használt autó értékesítését bonyolítja. Korábbi tanácsadó írásait az alábbi linkeken találja.