Talmácsi Gábor: óriási élményt ad egy elektromos motor

- Mennyien szeretnének Magyarországon motorversenyzők lenni? Mekkora a merítés?

- Ez attól is függ, hogy mekkora hangsúlyt fektetünk a sportág népszerűsítésére. Az előző évben a HUMDA Junioir Gokart Challenge segítségével már közelebb hoztuk a gyerekek számára az autósportok világát – regisztrációt követően előbb szimulátoron próbálhatták ki a tehetségüket, a legjobbak pedig később elektromos gokartokon is. Tervezünk hasonló programot kétkerekű járművekkel is.

Komplex feladatról beszélünk, hiszen 5-7 éves korban kell a gyerekekkel megismertetni a motorsportot. A statisztikák szerint az érdeklődők 1-2 százaléka tér vissza, és indul az élsportolói irányba – ez persze egy szülői döntés. Kevesen vagyunk Magyarországon, kisebbek a lehetőségeink a népesebb országokhoz képest, ennek ellenére jó eredményeket érünk el a technikai sportokban, mert a magyar gyerekek tehetségesek.

Eddig támogatás nélkül is komoly eredményeket értünk el a motorsportban, most pedig a HUMDA segítségével stratégiánk, hogy bizonyos versenyzők pályafutását előremozdítsuk: ilyen Sebestyén Péter és Görbe Soma.

- Ha lett volna HUMDA, amikor te kezdted a pályafutásodat, akkor még több sikert érhettél volna el?

- Akkor többszörös világbajnok lennék. Nemcsak az anyagi támogatás fontos, hanem maga a fókusz – bár én nem panaszkodom a karrieremre, nagyon szép időszak volt. A HUMDA-ban egyre több a szakember, a szakmai segítség nagyon fontos – nekem ez hiányzott. Könnyebb elindulni, könnyebb célokat meghatározni egyes versenyzők esetében.

- Mennyire reális Görbe Soma célja, a rajthoz állás a MotoGP magyar futamán?

- Két dolog kell hozzá: a pályának meg kell épülnie, Somának jó eredményeket kell elérnie – innentől kezdve reális a cél. A technikai sportok rendkívül komplexek, Soma most jó úton jár a sikeresség felé.

- Hogyan változik a fiatalok hozzáállása a motorsporthoz?

- A motivációt nagyon fontos mindig fenntartani, ehhez szakemberre van szükség – Görbe Soma és Sebestyén Peti mellett is van sportpszichológus. Tapasztalatból tudom, hogy más 16 évesen motivációt szerezni, mint 25, vagy akár 40 évesen.

Akkor tudunk sikeresek maradni, ha vannak jól megfogalmazott, teljesíthető céljaink. Fiatal versenyzőink ezen a vágányon vannak, fontos, hogy ne csússzanak ki.

- A zöld gondolat egyre nagyobb szerepet kap a versenysportokban is. Mi erről a véleményed, hogyan reagálhat a motorsport erre a trendre?

- Ehhez a trendhez kell alkalmazkodni, ami a fiataloknak bizonyára könnyebben megy, de mindenképpen vannak előnyei az elektromobilitás terjedésének a versenysport számára is. Ilyen az oktatás: a gyerekeket sokkal könnyebb elektromos motoron tanítani, ugyanis ezeken a járműveken kevesebb a forró alkatrész, kisebb a zaj- és károsanyag-kibocsátásuk. A kisfiam még csak két és fél éves, de ha először majd motorra ül, könnyen lehet, hogy az egy elektromos, és nem robbanómotoros jármű lesz.

A MotoGP vonatkozó kupasorozatának, a MotoE-nek jövőre már a Ducati lesz a beszállítója. Ha egy ilyen szereplő felvállal egy ügyet, akkor az biztosan egy fontos ügy.

Érdekes előnye még a halkabb motoroknak, hogy így sokkal közelebb vihetjük a versenypályákat a városokhoz, és könnyebben rendezhetnek városi futamokat is. Másrészt a városi mobilitásban – az A1-es jogosítványkategóriáig, azaz a 125 köbcentis kategóriáig – egyre elérhetőbbek az elektromos motorok, ami segíthet a fiatalok visszahódításában.

- Mennyiben jelenthet hátrányt az élmény megváltozása az elektromos motorok terjedésével? Itt elsősorban a hangra gondolok.

- Az élmény esetében nem egyértelmű a hátrány: nemrégiben próbáltam ki egy elektromos robogót, a BMW Wallis Motorrad nagyköveteként, óriási élmény vele menni. Közutakon az élmény is jó, ott hátrányként a motorok súlyát emelném ki.

A hang szubjektív kérdés, a fiatalok számára talán kevésbé érdekes. Az sem feltétlen jó, ha túl hangosak a járművek –a közúti forgalomban a hangos motor frusztráló lehet a közlekedésben résztvevők számára. Én versenypályán füldugóval versenyeztem -, de szeretem a motorhangot. Az elektromos motoroknak is van hangja, de bizonyára csekélyebb, mint a robbanómotoroké.

A súlycsökkentés a legnagyobb kihívás a versenysportban, ha ezt sikerül megoldani, akkor nagyon gyors átállás jöhet a motorok hajtásában – és nem csak a közutakon.